Le PDG Oliver Blume envisage de supprimer 100 000 emplois dans le monde, soit environ 16 % de l’effectif mondial de Volkswagen, et de fermer trois usines Volkswagen en Allemagne ainsi qu’une usine Audi,
La direction de Volkswagen risque un « conflit majeur » avec les travailleurs alors que le géant automobile allemand en difficulté se livre à ce qui pourrait être la plus grande restructuration jamais vue dans l’industrie automobile mondiale, a prévenu jeudi un syndicat.
« Nous ne resterons pas les bras croisés si l’entreprise ne change pas de cap », a déclaré Thorsten Groeger, responsable d’IG Metall, alors que les travailleurs manifestaient contre les projets annoncés du constructeur automobile de supprimer jusqu’à 100 000 emplois et de fermer quatre usines.
Le plus grand constructeur automobile européen est sous la pression des droits de douane américains, de la baisse des marges bénéficiaires sur les véhicules électriques et, surtout, de la concurrence féroce en Chine, le plus grand marché automobile mondial.
Volkswagen, dont les 10 marques vont de Seat à Porsche, supprimera déjà 50 000 emplois en Allemagne d’ici 2030, dont 35 000 au sein de sa marque principale Volkswagen.
Ces réductions ont été convenues avec les syndicats fin 2024, parallèlement à l’engagement d’éviter les fermetures d’usines en Allemagne jusqu’à la fin de la décennie au moins.
Mais le directeur général Oliver Blume envisage désormais de supprimer 100 000 emplois dans le monde, soit environ 16 % de l’effectif mondial de Volkswagen, et de fermer trois usines Volkswagen en Allemagne ainsi qu’une usine Audi, selon Manager Magazin, citant des sources du groupe.
« Si ces projets aboutissaient, nous les arrêterions de toutes nos forces », a déclaré Christiane Benner, présidente du puissant syndicat IG Metall, dans une déclaration commune avec la présidente du comité d’entreprise de VW, Daniela Cavallo.
IG Metall organise jeudi des manifestations devant les usines de VW à travers le pays, lorsque les patrons du constructeur automobile présenteront les plans de restructuration au conseil de surveillance.
Qu’y a-t-il sur la table ?
Il est peu probable que la réunion de jeudi aboutisse à une décision immédiate. Au lieu de cela, cela pourrait marquer le début de mois de négociations entre la direction, les syndicats et les politiciens sur les fermetures d’usines et de nouvelles suppressions d’emplois.
Selon les médias, le conseil d’administration discutera d’un vaste plan de restructuration qui pourrait inclure la fermeture de quatre usines allemandes – Hanovre, Emden, Zwickau et le site Audi de Neckarsulm – et la suppression de jusqu’à 50 000 emplois supplémentaires.
La direction est également en train de revoir la structure d’entreprise de Volkswagen et pourrait scinder ou scinder son activité principale de marque et de composants Volkswagen afin de simplifier le groupe.
Plutôt que de fermer purement et simplement des usines, Volkswagen pourrait transférer la production de modèles destinés à la Chine vers des sites allemands sous-utilisés, comme Zwickau, une idée déjà proposée par Blume.
Une autre option serait de cesser d’attribuer de nouveaux modèles à certaines usines, en mettant progressivement fin à la production au lieu de fermer immédiatement les sites.
L’entreprise a également suggéré que les usines sous-utilisées pourraient éventuellement être réutilisées par les fabricants de défense cherchant à accroître leur production.
Pourquoi l’approbation sera difficile
Le conseil de surveillance est normalement composé de 20 membres répartis à parts égales entre les actionnaires et les salariés.
Cependant, les représentants des syndicats détiennent actuellement la majorité suite à la récente démission de Susanne Wiegand, ancienne directrice de l’entreprise de défense Renk.
La structure de propriété de Volkswagen complique également toute restructuration. La Basse-Saxe, qui abrite le siège social de l’entreprise à Wolfsburg et six usines, détient une participation suffisamment importante pour bloquer des décisions clés.
S’ils étaient finalement approuvés, ces plans réduiraient d’environ 15 % les effectifs mondiaux de Volkswagen, qui sont d’environ 630 000 personnes.
Cela dépasserait les précédents programmes de suppression d’emplois dans l’industrie automobile, y compris la suppression de près de 50 000 emplois par General Motors lors de sa faillite en 2009.
L’ensemble de l’industrie automobile allemande – comprenant BMW, Mercedes-Benz et leurs fournisseurs – a également supprimé des emplois et procédé à des restructurations en réponse à une demande plus faible et à une concurrence croissante.
