Nouvelles routes : comment l'Ukraine achemine-t-elle ses céréales ?

Jean Delaunay

Nouvelles routes : comment l’Ukraine achemine-t-elle ses céréales ?

Hans von der Brelie d’L’Observatoire de l’Europe se rend en Roumanie et en Ukraine pour constater de visu les efforts effrénés pour faire sortir les céréales ukrainiennes du pays.

Le blocus naval russe de la mer Noire a entraîné un chaos logistique en Ukraine, quatrième producteur mondial de céréales. La conséquence est que de nombreux pays africains sont désormais confrontés à la perspective très réelle de la famine tandis que de nombreux agriculteurs ukrainiens n’ont aucune idée de ce qu’ils vont faire de la récolte de cette année, étant donné que leurs silos sont encore pleins de la récolte de l’année dernière.

Alors que l’Ukraine et l’UE essaient frénétiquement de trouver ce que les diplomates appellent des «routes alternatives», je suis allé voir par moi-même ce qui était fait pour accélérer les exportations de céréales et de blé de l’Ukraine.

Dans le collimateur du Kremlin

Reni en Ukraine est l’un des seuls endroits de ce type encore en activité dans le pays et reste une plaque tournante clé pour l’exportation de maïs, de blé et d’autres cultures ukrainiennes.

En entrant dans la ville portuaire, j’ai dépassé des dizaines de sacs de sable et de points de contrôle empilés. Il y a de grandes craintes ici qu’il ne devienne une cible pour les missiles russes.

Pour l’instant, le principal problème de la ville reste la logistique. La méthode obsolète utilisée pour transférer le grain vers les barges, depuis les trains et les camions qui arrivent, signifie que les autorités du port ne sont pas en mesure de faire face au volume de produits qui arrivent.

Le résultat est que quelque 2 000 camionneurs ukrainiens sont bloqués juste à l’extérieur de Reni. J’en ai rencontré deux, Vitalii et son fils Bohdan.

« La Russie est l’agresseur, ils sont à blâmer », m’a dit Bohdan, tandis que Vitalii a déclaré : « Le déchargement devrait être mieux organisé. Nous pouvons supporter d’attendre trois jours, mais deux semaines ! ? C’est tellement chaud! Il y a un manque d’eau et de toilettes. »

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Le chauffeur Vitalii et son fils Bohdan ont été retardés à Reni pendant des jours en attendant de décharger leur camion.

Roman aussi, un autre chauffeur de camion transportant des graines de tournesol de la région de Mykolaïv fortement bombardée, a également critiqué la lenteur des choses : « Le problème est dû aux retards causés par les barges », m’a-t-il dit.

A mon arrivée à Galati, en Roumanie, j’ai trouvé des ouvriers qui travaillaient dans une chaleur torride pour réparer une ligne de chemin de fer, un maillon précieux qui pourrait valoir son pesant d’or une fois en service. C’est parce que c’est le seul endroit de l’Ukraine et de la Moldavie, à l’UE, avec une voie ferrée à large voie.

Viorica Grecu, une directrice des chemins de fer roumains, m’a dit : « Des millions de tonnes de céréales pourraient être exportées via cette ligne.

Le port de Constanta

Le port roumain de Constanta est l’un des plus anciens au monde. Malgré son âge, il abrite probablement l’installation de manutention de céréales la plus moderne d’Europe.

Les responsables ici travaillent dur pour acheminer autant de céréales que possible d’Ukraine vers le reste du monde, mais Dan Dolghin, le responsable des opérations céréalières du port, m’a dit qu’ils devaient attendre l’arrivée de nouveaux équipements avant de pouvoir évoluer. jusqu’à la capacité.

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L’ancien port roumain de Constanta est l’une des installations de manutention de céréales les plus modernes d’Europe.

« Nous devons augmenter la vitesse de transbordement à la frontière et la vitesse de déchargement des barges et des trains dans le port de Constanta. Pour doubler la capacité, nous avons besoin de machines, de grues, de pousseurs, nous parlons d’environ 20 millions d’euros. Mais nous avons besoin d’au moins deux ou trois mois pour l’obtenir – ces deux ou trois mois, nous aurons un goulot d’étranglement pour les marchandises ukrainiennes. »

Certaines parties de ce port historique ressemblent à un parc à ferraille. En regardant autour de moi, je tombe sur des voies ferrées datant de 1939. Mais des changements rapides sont déjà en cours ici, avec des travaux de réparation et de construction partout.

La course contre la montre est lancée. À Constanta, Galati, Reni, ainsi que dans d’autres hubs, l’Union européenne, la Roumanie, la Moldavie et l’Ukraine ont un objectif commun : construire de nouvelles routes de libre-échange.

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