Les voyages en train transfrontaliers européens sont encore « assez complexes ».  Cette entreprise a pour mission de le réparer

Jean Delaunay

Les voyages en train transfrontaliers européens sont encore « assez complexes ». Cette entreprise a pour mission de le réparer

Björn Bender envisage une «merveilleuse perspective» pour les trains de nuit et ce qu’il faudra pour y arriver.

« Quand j’ai rejoint l’industrie il y a 15 ans, c’était assez peu sexy de travailler dans l’industrie de la mobilité pour un acteur ferroviaire », déclare Björn Bender, PDG et président de Rail Europe.

Maintenant, tout a changé, a-t-il déclaré au public du sommet Destination Europe d’ETC, mardi 27 juin.

Le rail est devenu l’emblème de la durabilité en Europe. Les routes transfrontalières reçoivent le soutien de la Commission européenne pour les rendre plus rapides, moins cher et plus étendu.

Les trains gagnent également en popularité auprès des voyageurs européens.

« Nous avions 12% de voyageurs (en train) de plus en Europe en 2022 par rapport à 2019, donc déjà au-dessus (des niveaux) pré-COVID », déclare Björn.

L’UE envisage de libéraliser ferroviaire en Europe – en obligeant les pays à ouvrir leurs marchés ferroviaires aux concurrents étrangers – commencent à porter leurs fruits. De nouvelles routes s’ouvrent et de nouveaux acteurs privés rejoignent le jeu. Mais des défis transfrontaliers subsistent.

« Les voyages en train sont encore assez complexes – en particulier pour les voyageurs internationaux et si vous voyagez transfrontalier», a déclaré Björn à L’Observatoire de l’Europe Travel.

C’est en partie, dit-il, parce que national les transporteurs ont tendance à se concentrer sur les affaires nationales.

Alors que les visiteurs se précipitent pour trouver un plus vert façon de se déplacer, c’est « un challenge car nous attendons des solutions très rapides de la part de l’industrie ferroviaire ».

L’Union européenne et le Green Deal – qui vise à rendre l’UE climatiquement neutre – pourraient contribuer à faciliter cela en permettant des pays et les industries à travailler ensemble sur des objectifs communs.

« Nous avons peut-être une chance unique de vraiment changer (les choses), pour la mobilité, pour le rail et pour voyage et le tourisme au total », déclare Björn.

Euronews Voyages
Björn Bender a pris la parole lors du sommet Destination Europe d’ETC le mardi 27 juin.

Comment Rail Europe espère-t-il simplifier les voyages en train ?

Rail Europe veut combler le fossé entre les opérateurs des différents pays et simplifier voyage en train à travers le continent.

L’objectif du principal agrégateur de billets de train est de permettre aux voyageurs de comparer les prix et de gagner en transparence dans ce qui est souvent une industrie décousue.

Il rassemble plus de 100 marques dans l’Europe industrie ferroviaireen s’associant avec les principaux opérateurs ferroviaires pour vendre des laissez-passer et des billets pour les trains régionaux, à grande vitesse et de nuit, ainsi qu’en proposant des voyages de groupe.

La plate-forme offre tout de Interrail et des laissez-passer Eurail vers – plus récemment – le laissez-passer régional suisse Berner Oberland, ainsi que des billets d’opérateurs comme la SNCF française, la Deutsche Bahn allemande et l’italienne Trenitalia. Et il est en constante expansion.

« Chez nous, il n’y a presque pas de semaine sans lancement de produit », déclare Björn. La semaine prochaine, la plateforme commencera à vendre des Interrail Pass îles grecquesqui combine les billets de train et de ferry.

Rail Europe propose également d’autres services qui peuvent être utiles aux voyageurs qui traversent l’Europe en train. Le site Web comprend des détails sur les itinéraires ferroviaires, les tarifs, les horaires et les offres, et le service client est disponible si les choses se passent. faux.

Comment le rail peut-il supplanter l’avion en Europe ?

Björn espère qu’en modernisant les systèmes de réservation de trains en Europe, Rail Europe pourra encourager des voyages plus écologiques.

« Les systèmes de réservation ont 10, 15, voire 20 ans de retard sur aviation l’industrie », dit-il.

« Il est très important, lorsqu’il s’agit de réservations de trains, d’avoir cette transparence sur différents systèmes dans une seule interface, et d’avoir également la possibilité d’opter pour le le moins cher un ou le pour le plus rapide.

Avec des trajets transfrontaliers gérés par plusieurs opérateurs dans différents pays, le le moins cher les billets sont souvent répartis entre les transporteurs, explique Björn.

Si les voyageurs achètent directement auprès des transporteurs, ils devront rechercher chacun d’entre eux pour trouver la meilleure offre, tandis que Rail Europe compare tout en un seul endroit.

Quel est l’avenir du voyage en train en Europe ?

Quant à l’avenir, Björn dresse un tableau brillant du voyage en train – et trains de nuit en particulier, avec l’entrée sur le marché d’opérateurs privés comme European Sleeper.

« Je vois définitivement une énorme, énorme chance pour la nuit les trains en Europe, en particulier lorsque nous parlons, disons, (d’itinéraires) entre 800 et jusqu’à 1 500 kilomètres », dit-il.

Il voit finalement ces services s’étendre au-delà du secteur des loisirs pour répondre à d’autres besoins comme Voyage d’affaires.

L’investissement dans les infrastructures qui permet l’extension des itinéraires et l’élargissement des horaires pour permettre des départs abordables et réguliers serait une « merveilleuse perspective » pour l’avenir, ajoute-t-il.

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