Les experts affirment qu’ils travailleraient normalement avec le constructeur de l’avion et examineraient les causes mécaniques possibles, les prévisions météorologiques et toute explosion interne ou externe comme une bombe ou un missile.
Un expert international des accidents aériens a expliqué à L’Observatoire de l’Europe les mesures qui seraient normalement prises pour enquêter sur un accident d’avion, comme celui qui semble avoir tué le patron mercenaire de Wagner, Eugène Progojine, mercredi près de Moscou.
Ismo Aaltonenancien enquêteur en chef finlandais sur les accidents d’aviation, a déclaré qu’il y avait une forte probabilité qu’un « acte criminel » ait été impliqué dans l’accident, soulignant les circonstances entourant l’incident.
« Regardez le propriétaire de l’avion et les personnes à bord, disons qu’il y a de grandes chances qu’il y ait un acte criminel », a-t-il déclaré.
Il a suggéré que, sur la base de la vidéo de l’accident qu’il avait vue, l’avion pourrait s’être brisé en vol.
« Quand j’ai regardé la vidéo, j’ai essayé de zoomer un peu et il semblait qu’il n’y avait pas d’empennage », a déclaré l’enquêteur chevronné à L’Observatoire de l’Europe.
« Il a donc probablement été interrompu dans les airs, ce qui pourrait entraîner une rupture en vol. »
Cependant, Aaltonen a déclaré que dans une enquête, il faut y aller avec un esprit ouvert et essayer d’abord d’exclure différentes causes potentielles.
Cela impliquerait de retrouver les pièces de l’avion, d’examiner la météo du jour, l’historique de l’avion, la formation des pilotes et les dossiers de maintenance.
« Ensuite, une fois que nous serons sur le lieu de l’accident, nous transporterons l’épave vers le hangar et commencerons l’enquête technique », a-t-il déclaré. « Les moteurs fonctionnaient-ils correctement, à titre d’exemple. Il y a donc beaucoup de choses à vérifier et c’est pourquoi nous utilisons des listes de contrôle pour nous assurer de ne rien oublier. »
« Bien sûr, nous avons besoin d’une équipe de spécialistes sur place et dans ce genre de cas, comme cet avion a été fabriqué au Brésil, il devrait y avoir une notification aux autorités d’enquête brésiliennes », a-t-il ajouté.
« Ils ont le droit de nommer des représentants accrédités pour l’enquête et ils se rendront en Russie pour apporter leur aide à l’enquête. Cela inclut des conseillers proches du fabricant. »
Il a toutefois reconnu que cela pourrait ne pas se produire étant donné les circonstances actuelles en Russie et a souligné des difficultés plus pratiques que les enquêteurs pourraient rencontrer.
Si l’avion était équipé d’un enregistreur boîte noire, par exemple, « les enregistreurs sont souvent construits par des fabricants aux États-Unis et ils n’ont fourni aucune pièce depuis quatre ou cinq ans à la Russie, ou quelque chose comme ça, donc il pourrait y avoir beaucoup de défis sur tout ça. »
Il a ajouté que les pannes mécaniques étaient « très rares », mais qu’elles seraient exclues rapidement. Ils « se concentreraient sur les marquages, les éventuelles rayures, éclats de missile ou bombe à l’intérieur de l’avion, ils sont visibles sur certaines parties de l’avion si une bombe ou un missile explose ».
Compte tenu des circonstances entourant cet accident particulier, Keir Giles, chercheur principal du programme Russie et Eurasie à Chatham House, estime que nous ne saurons jamais de manière concluante ce qui s’est passé.
« Il est peu probable que nous connaissions un jour la véritable cause de l’accident », a-t-il déclaré. « Qu’il s’agisse ou non d’un assassinat délibéré, l’accident est si important politiquement qu’il n’y a aucune chance qu’une enquête soit transparente ou fiable. »
