"Cela ne reflète pas le prix pour la planète" : la France veut mettre un terme aux tarifs aériens extrêmement bas

Jean Delaunay

« Cela ne reflète pas le prix pour la planète » : la France veut mettre un terme aux tarifs aériens extrêmement bas

Le ministre français des Transports a déclaré qu’il proposerait à l’UE une politique de prix minimum des vols.

Le ministre français des Transports a déclaré qu’il proposerait que l’UE instaure un prix minimum sur les vols afin de réduire les émissions de carbone.

Clément Beaune affirme vouloir « lutter contre le dumping social et environnemental » et que « les billets d’avion à 10 euros, ce n’est plus possible », faisant référence aux tarifs des compagnies aériennes à bas prix. Il a déclaré que le prix extrêmement bas du billet « ne reflète pas le prix pour la planète ».

Mais des vols plus chers sont-ils la solution pour réduire l’empreinte carbone de l’aviation ?

Les voyageurs fréquents sont responsables de manière disproportionnée des émissions

« Tout ce qui oblige les compagnies aériennes à payer une part équitable du coût environnemental qu’elles créent est une bonne chose », déclare Jon Worth, expert en voyages et fondateur de la campagne Trains for Europe.

« Mais nous devrions nous occuper des voyageurs fréquents et cela ne les concerne pas. Cela pourrait réduire les week-ends agréables en ville pour certaines personnes, mais cela ne va pas arrêter ou réduire cette élite de vols réguliers. »

En France, 2 % des Français prennent la moitié des vols, selon une étude publiée par le groupe de lutte pour le climat Possible. 15 % des Britanniques prennent 70 % des vols et 8 % des Néerlandais en prennent 42 %.

Au total, 37 % des Européens n’ont jamais voyagé hors de leur propre pays, selon une enquête européenne de 2014. Cette statistique ne concerne pas directement le transport aérien mais donne une idée du nombre d’Européens prenant l’avion.

Les billets de train européens sont deux fois plus chers que les vols

En moyenne, les billets de train européens sont deux fois plus chers que les billets d’avion, selon un rapport de Greenpeace de juillet.

Seules 12 lignes de train se sont révélées rapides, fiables et moins chères que les vols, sur les 112 itinéraires les plus importants analysés par Greenpeace.

En mai de cette année, la France a interdit certaines liaisons aériennes intérieures. Les vols qui pourraient être remplacés par des voyages en train d’une durée inférieure à 2,5 heures ont été concernés. Mais en raison de réserves, telles que le fait que les trains ne circulent pas assez tard le soir, l’interdiction ne s’applique qu’à trois liaisons aériennes : Paris Orly vers Bordeaux, Lyon et Nantes.

Des militants et des organisations pour le climat ont critiqué le gouvernement français, affirmant que l’interdiction ne va pas assez loin pour réduire les émissions de carbone de l’aviation.

De la même manière que l’idée de Beaune, les trains qui ne sont pas à la hauteur poussent les voyageurs à opter pour l’avion.

« Si vous souhaitez prendre l’avion de Paris à Barcelone ou de Paris à Francfort, la capacité des trains sur ces itinéraires est trop faible », explique Jon Worth.

« Ce type de mesures sont des bâtons, mais nous manquons de carottes, d’incitations pour inciter les gens à changer de comportement », regrette Jon Worth.

Jon Worth souligne également que Beaune a tort de dire qu’on peut prendre un vol à 10 €. Les tarifs minimum pour un aller simple toutes taxes comprises oscillent généralement entre 40 et 50 €.

Solutions : créer une taxe pour les voyageurs fréquents, éliminant les vols de correspondance courts

Au Royaume-Uni, une « taxe sur les vols fréquents » est débattue depuis des années. Les taux d’imposition augmenteraient en fonction du nombre de vols que vous effectuez par an. « La taxe sur le premier vol est très faible et augmente à chaque vol », explique Jon Worth.

Mais il s’agit toujours d’une mesure « bâton ».

En Allemagne, ils cherchent des moyens de raccourcir les routes intérieures. « Si vous voyagez de Stuttgart à Singapour mais que le seul vol direct part de Francfort, l’Allemagne mettra ce voyageur dans un train reliant Stuttgart à Francfort », explique Worth.

Le problème est que certains pays comme la France ne disposent toujours pas d’un système connecté. En France, vous ne pouvez relier que les trains à grande vitesse TGV INOUI aux vols Air France. « En Allemagne, vous pouvez prendre un train de la Deutsche Bahn jusqu’à un vol EasyJet », explique Worth.

Les pays de l’UE soutiendront-ils la proposition de Beaune ?

« C’est une démarche très typiquement française, une démarche très Macron. Tactiquement parlant, ce n’est pas la meilleure solution », explique Worth. « L’Allemagne ne sera pas très enthousiaste à cause de son ministre des Transports libéral, l’Espagne sera peut-être plus intéressée, les Pays-Bas aussi, à part eux, c’est difficile à dire. »

Le directeur général de Ryanair s’est montré très hostile à des mesures similaires, comparables à celles du « contrôle des tarifs à la manière de la Corée du Nord », lorsque l’Autriche a annoncé en juin 2020 qu’elle voulait interdire que les tarifs aériens soient inférieurs aux taxes et redevances réelles, soit une moyenne de 40 € par personne. vol dans ce pays.

« Je pense que le contrôle des prix (des billets d’avion) ​​est digne de l’économie nord-coréenne »

Édouard Wilson

Directeur général de Ryanair

Jon Worth craint que le ministre français des Transports ne cherche à faire de la publicité plutôt qu’à un réel changement.

« La publicité internationale autour de l’interdiction des vols courts en France a été énorme. C’était inutile ! Mais cela a donné à Macron une bonne publicité internationale, j’ai peur que Beaune fasse la même chose. Que la mise en œuvre effective ait le même impact. »

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