Le bénéfice d’exploitation de BMW a chuté de 11,5 % à 10,2 milliards d’euros en 2025 – son plus bas depuis la pandémie de Covid – alors que les droits de douane et la baisse des ventes en Chine ont tiré la marge du segment automobile à 5,3 %.
Le bénéfice d’exploitation de BMW en 2025 est tombé à son plus bas niveau depuis la pandémie de Covid, alors que le constructeur automobile allemand était aux prises avec une concurrence croissante en Chine et une pression croissante des tarifs douaniers internationaux.
Le bénéfice avant intérêts et impôts (EBIT) du groupe a chuté de 11,5% à 10,2 milliards d’euros, contre 11,5 milliards d’euros l’année précédente.
Le bénéfice net a diminué d’environ 3% à 7,5 milliards d’euros, tandis que le chiffre d’affaires a chuté de 6,3% à environ 133,5 milliards d’euros.
Le segment automobile a subi le plus gros de la pression, avec une marge EBIT chutant à 5,3 %, son résultat le plus faible de ces dernières années, et bien en deçà de l’objectif de 8 à 10 % que BMW s’était fixé.
Les droits de douane, à la fois les droits d’importation américains et un prélèvement européen sur les véhicules électriques fabriqués en Chine affectant la marque Mini du groupe, ont pesé sur les marges d’environ 1,5 point de pourcentage au cours de l’année.
Le directeur financier Walter Mertl a déclaré que sans la charge tarifaire, BMW aurait enregistré une augmentation de ses bénéfices en 2025.
Malgré des performances plus faibles, l’entreprise a livré environ 2,46 millions de véhicules dans le monde, soit une hausse de 0,5 % par rapport à l’année précédente.
La croissance a été la plus forte en Europe, où les ventes ont dépassé le million pour la première fois depuis avant la pandémie, et aux États-Unis, où les livraisons ont augmenté d’environ 5 %.
La Chine, le plus grand marché de BMW, a vu ses ventes chuter de plus de 12 %, la concurrence féroce des constructeurs locaux ayant nui aux performances du groupe dans ce pays.
L’électrification a continué de stimuler la croissance du portefeuille.
BMW a livré plus de 640 000 véhicules électrifiés dans le monde l’année dernière, ce qui représente environ 26 % des ventes totales, les modèles entièrement électriques représentant environ 18 %.
La sous-marque de performance BMW M a également atteint un niveau record, avec plus de 213 000 véhicules livrés.
Un élément central de la stratégie future de BMW est sa nouvelle architecture de véhicule Neue Klasse, qui, selon la société, accélérera ses efforts en matière d’électromobilité tout en intégrant de nouvelles technologies dans toute la gamme de modèles.
La plateforme lancée avec la nouvelle BMW iX3.
Les perspectives pour 2026 sont prudentes.
BMW s’attend à ce que sa marge EBIT automobile se situe entre 4 % et 6 %, avec des tarifs qui devraient réduire d’environ 1,25 point de pourcentage ses marges.
Le résultat avant impôts du Groupe devrait encore diminuer légèrement en 2026.
Le directeur général Oliver Zipse a cherché à adopter une note confiante.
« Nous avons pris la bonne direction ces dernières années et nous n’avons pas besoin de changer notre orientation stratégique », a-t-il déclaré.
« De cette façon, nous pouvons maintenir l’entreprise sur la voie d’un succès à long terme. »
Daimler publie également une baisse
Daimler Truck a enregistré jeudi une forte baisse de ses bénéfices annuels, la baisse prolongée de la demande de véhicules utilitaires, aggravée par les tarifs douaniers américains, ayant ramené les bénéfices bien en dessous des niveaux déjà en baisse de l’année dernière.
Le groupe basé à Stuttgart a déclaré un EBIT ajusté de 3,78 milliards d’euros pour 2025, en baisse de 19 % par rapport à l’année précédente, le chiffre d’affaires de son activité industrielle principale ayant chuté de 10 % à 45,9 milliards d’euros.
Le bénéfice par action a chuté de 30% à 2,56 euros. Le dividende a été maintenu à 1,90 €.
Les dégâts les plus importants sont venus d’Amérique du Nord, où les ventes unitaires se sont effondrées de 26 %, à 141 814 véhicules – un marché frappé par la faible demande de fret et les effets rampants de la politique commerciale américaine.
L’EBIT ajusté du segment a été réduit de moitié environ, à 2 milliards d’euros, même si un retour sur ventes de 10,7 % suggère que l’activité a conservé une solidité structurelle supérieure à ce que les chiffres de volume laissent entendre.
Tout n’est pas orienté vers le bas.
Daimler Buses a enregistré sa meilleure rentabilité jamais enregistrée, franchissant pour la première fois le seuil de retour sur ventes à deux chiffres avec une marge de 10 %, l’EBIT ajusté ayant bondi de 39 % à 599 millions d’euros.
Mercedes-Benz Trucks – longtemps le casse-tête européen du groupe – a réussi à maintenir ses ventes unitaires globalement stables, un signe provisoire que le pire de la récession continentale est peut-être passé.
La directrice générale, Karin Rådström, a souligné la dynamique opérationnelle et l’essor des activités de défense, notamment une commande de 7 000 unités de Mercedes-Benz Zetros auprès de l’armée française, comme preuve que le repositionnement stratégique du groupe gagnait du terrain.
« Nous exécutons nos mesures d’efficacité plus tôt que prévu », a-t-elle déclaré.
