Les ventes de voitures électriques à batterie sont en hausse en Europe, et les analystes s’attendent à ce que cette tendance se poursuive, car la hausse des prix de l’essence, influencée par la guerre en Iran, encourage les consommateurs à abandonner les véhicules à essence.
Les pays européens soutiennent depuis longtemps les ventes de véhicules électriques, mais la dernière crise énergétique liée à la guerre en Iran a souligné le rôle des incitations dans la réduction de la dépendance aux combustibles fossiles.
La France en est un des derniers exemples. La deuxième économie européenne va presque doubler son soutien à l’électrification, portant ses dépenses à 10 milliards d’euros par an jusqu’en 2030 contre 5,5 milliards d’euros actuellement, a déclaré le Premier ministre Sébastien Lecornu le 10 avril 2026 lors d’un discours télévisé. Le plan comprend de nouvelles incitations en faveur des voitures électriques et des infrastructures de recharge, avec pour objectif que deux nouveaux véhicules sur trois soient électriques d’ici 2030. Il comprend également un programme de location sociale couvrant 100 000 véhicules électriques pour les conducteurs à faible revenu et ceux qui parcourent de longues distances pour leur travail.
Les ventes de voitures électriques à batterie sont déjà en hausse dans l’ensemble du bloc, représentant 17,4 % du marché de l’UE en 2025, contre 13,6 % un an plus tôt. Au cours des deux premiers mois de 2026, ce chiffre est passé à 18,8 %, selon l’Association des constructeurs européens d’automobiles (ACEA).
Les frappes conjointes américano-israéliennes contre l’Iran et la réponse de Téhéran ont ébranlé les marchés de l’énergie. Les pays européens cherchent également à réduire leur dépendance aux combustibles fossiles, nombre d’entre eux étant favorables au passage aux voitures électriques pour réduire les émissions et promouvoir les énergies renouvelables.
Selon le dernier rapport de l’ACEA sur les avantages fiscaux et les incitations pour les véhicules électriques et les infrastructures de recharge, tous les États membres de l’UE sauf un offrent une forme d’avantage fiscal au stade de l’acquisition ou de la propriété, à l’exception de la Lettonie. Les schémas varient considérablement.
Le rapport, qui couvre les 27 États membres de l’UE ainsi que l’Islande, la Norvège, la Suisse et le Royaume-Uni, montre également que six pays n’offrent pas d’incitations à l’achat.
Pays avec le plus fort soutien à l’achat d’une voiture électrique en 2026
Selon l’ACEA, les pays européens proposent quatre principaux types d’incitations : les subventions à l’achat, les mesures liées aux taxes d’acquisition, les avantages fiscaux sur la propriété (y compris les exonérations) et le soutien à la recharge privée.
« Les incitations monétaires et fiscales sont essentielles pour favoriser l’adoption des véhicules électriques à batterie (BEV). Lorsque les gouvernements agissent, les résultats sont immédiats », a déclaré un porte-parole de l’ACEA à L’Observatoire de l’Europe Business.
Les pays appliquent une ou plusieurs de ces incitations, tandis que certains n’offrent aucun soutien.
Quel soutien les acheteurs reçoivent-ils ?
Le niveau de revenu et les conditions de mise à la casse influencent les incitations à l’achat pour les particuliers.
Parmi les pays offrant les incitations à l’achat les plus élevées, l’Italie offre jusqu’à 11 000 € en fonction des revenus et des conditions de mise à la casse, tandis que Chypre offre jusqu’à 9 000 € pour un véhicule et jusqu’à 20 000 € pour des groupes spécifiques. La Slovénie offre jusqu’à 7 200 € et Malte propose entre 6 000 et 8 000 €, plus une prime à la casse.
L’Allemagne offre jusqu’à 6 000 € de subventions basées sur le revenu, tandis que la France offre jusqu’à 5 700 € en fonction du programme et du revenu. L’Espagne offre jusqu’à 4 500 € pour les voitures fabriquées dans l’UE, et le Portugal offre un maximum de 4 000 €.
Les incitations fiscales pour les acheteurs de voitures électriques se déroulent en deux étapes : au stade de l’achat (acquisition) et pendant la possession. Certains pays offrent de multiples exonérations, créant ainsi des avantages fiscaux importants.
Le système global d’avantages fiscaux pour les particuliers le plus solide a été enregistré en Norvège. Le pays offre une exonération totale de TVA (jusqu’à 300 000 NOK, soit 25 890 €) ainsi qu’une exonération de la taxe d’achat. Bien que le pays ait déjà atteint une part de marché de 95,9 % des véhicules électriques à batterie pour l’année 2025.
Les pays de l’UE où la taxe d’immatriculation est nulle et qui sont totalement exonérés des prélèvements liés à la propriété, tels que la taxe de circulation ou la taxe routière sur les BEV, comprennent la Bulgarie, Chypre, le Portugal, la Grèce et la Hongrie. Dans le même temps, l’Italie offre une exonération de l’impôt sur la propriété pendant 5 ans et la Roumanie accorde une taxe annuelle fixe très faible pour les BEV.
En Allemagne, les acheteurs bénéficient également d’une exonération de 10 ans de la taxe sur les véhicules et d’une aide à l’installation de recharge à domicile. Un porte-parole de l’ACEA a déclaré qu’en mars 2026, le pays avait enregistré son mois le plus élevé d’immatriculations de BEV depuis la fin des subventions à l’achat « Umweltbonus » en 2023, ajoutant qu’une nouvelle incitation à l’achat introduite au début de l’année était probablement un facteur clé.
La Pologne offre des incitations à l’achat allant jusqu’à 40 000 PLN (9 440 €) et exempte les véhicules électriques des droits d’accises. Un porte-parole de l’ACEA a déclaré que le programme national « NaszEauto » avait doublé les immatriculations de BEV en quelques mois.
D’autres pays offrent une combinaison d’exonérations fiscales et de soutien ciblé. Par exemple, la Belgique applique des taxes d’immatriculation et annuelles très faibles pour les véhicules zéro émission, tandis que la Bulgarie exonère les véhicules électriques de taxation mais n’offre aucun soutien supplémentaire. L’Espagne offre une déduction d’impôt sur le revenu de 15 % jusqu’à 3 000 € et des réductions de taxe de circulation jusqu’à 75 %, ainsi qu’un soutien à la recharge à domicile.
« L’abordabilité est la clé de voûte de la transition : sans elle, même la meilleure infrastructure et la plus large gamme de modèles ne peuvent pas répondre à la demande de masse du marché nécessaire pour atteindre la neutralité climatique », a déclaré le porte-parole de l’ACEA.
Il a ajouté que « les incitations abaissent les barrières à l’entrée, créent la confiance et rendent la mobilité propre accessible à un plus grand nombre de segments de la population ».
