La Finlande cherche à créer des liens pour les connexions routières et ferroviaires avec l’Europe
PUBLICITÉLes liens de la Finlande avec l’Europe pourraient avoir un coup de pouce grâce à un nouveau lien fixe à travers la mer Baltique entre le pays et les voisins de la Suède et de l’Estonie.
Un nouveau rapport publié par la Confédération des industries finlandaises (EK) recommande de construire un pont ou un tunnel entre la Suède et la Finlande au milieu des tensions géopolitiques croissantes et les plans de l’UE pour relier le continent.
« Tout en obtenant le transport maritime en mer Baltique, la Finlande doit établir de nouvelles routes logistiques et établir des liens avec l’Europe », a déclaré à L’Observatoire de l’Europe Tiina Haapasalo, le conseiller en chef des politiques en matière de transport et d’infrastructure à la Confédération des industries finlandaises (EK).
« Au-delà des temps anciens, s’il y a une escalade en mer Baltique, nous avons besoin de voies alternatives », a ajouté Haapasalo.
Le groupe de lobbys souhaite que le gouvernement finlandais commence une étude en se concentrant sur trois options de connexion fixe pour mieux connecter la Finlande avec le reste de l’Europe sur la mer Baltique.
Les trois itinéraires qu’il suggère comprennent un tunnel ou un pont entre Helsinki et Stockholm via Turku et l’archipel d’Åland, le golfe de Botnia entre Vaasa en Finlande et Umeå en Suède, et un tunnel sous-marin entre Helsinki et Tallinn dans le golfe de Finlande.
De meilleures connexions avec l’Europe continentale
Le lien potentiel d’Helsinki-Stockholm pourrait se connecter à Copenhague via le pont Øresund, un projet qui a été rejeté autrefois comme une tarte dans l’idée du ciel mais qui est maintenant salué comme un succès, avec des passages record de la station de péage totalisant 7,5 millions en 2024, selon les chiffres récents publiés par le Øresund Bridge.
En reliant Copenhague et Malmö, le pont sert d’artère critique qui relie la Suède au reste de l’Europe.
Lors de son ouverture pour la première fois en 2000, il a rencontré beaucoup de fanfare après plus d’un siècle de délibération.
Il a depuis transformé les voyages et le commerce entre le Danemark et la Suède, créant un précédent pour de futurs projets d’infrastructure nordique à grande échelle.
Avec une moyenne de plus de 20 600 passages à niveau par jour, le pont a réalisé un bénéfice de 1,6 milliard de DKK (environ 220 millions d’euros) en 2024 – une augmentation de DKK 155 millions (environ 21 millions d’euros) par rapport à 2023.
« Il y a un intérêt général parmi les pays nordiques de mieux se connecter les uns aux autres et de se connecter à l’infrastructure et des économies les uns des autres », a déclaré à L’Observatoire de l’Europe Björn Hasselgren, un chercheur invité au département d’histoire économique de l’Université d’Uppsala de Suède.
Hasselgren dit qu’il a participé à une discussion similaire sur de meilleures connexions et le lien Helsinki-Stockholm-Copenhagen il y a quelques années.
« D’un point de vue géopolitique, il a vraiment changé et il apporte une nouvelle lumière dans cette discussion. Je pense donc qu’il y a un trajet plus fort du côté finlandais », a-t-il déclaré.
Les experts disent qu’un projet d’infrastructure qui implique différents pays relèvera de longs enquêtes et relèvera de défis.
PUBLICITÉ« Si nous parlons de la Suède à la Finlande via Åland, c’est probablement beaucoup plus difficile que le pont Øresund, ce qui est assez simple en fait. C’est un pont plus ou moins avec quelques connexions », a déclaré Hasselgren.
« Dans ce cas, vous devez également passer Åland, ce qui est gênant. Vous avez plus de préoccupations environnementales par rapport au côté de Øresund. Et je pense que cela aurait plus de degré la géographie des deux pays », a-t-il ajouté.
Cependant, Hasselgren dit que le lien proposé n’est pas impossible et qu’il changerait considérablement l’économie des transports entre les pays nordiques, en particulier la Suède et la Finlande.
« Pour en revenir aux objectifs politiques plus larges pour une coopération plus étroite entre les pays, je pense que ce serait bien accueilli. Je pense que cela pourrait vraiment changer radicalement la géographie économique du sud de la Finlande et de la Suède ».
PUBLICITÉIl a ajouté qu’il pourrait y avoir plus de transport ferroviaire et routier vers le continent européen par le Danemark et l’Allemagne, ils devraient donc analyser la capacité de transport du côté suédois.
Chronométré avec les principaux projets d’infrastructure de transport en Europe
EK a appelé à une action immédiate pendant le mandat actuel du gouvernement finlandais au milieu des projets d’infrastructure et de développement dans le reste de l’Europe, comme les plans Ten-T de l’UE.
Par exemple, le tunnel Fehmarnbelt, une liaison ferroviaire et routière de 18 km entre le Danemark et l’Allemagne, fera des voyages ferroviaires deux heures plus rapidement et des voyages routiers sur une heure plus rapidement une fois terminé en 2029.
Les autres projets qui devraient être achevés d’ici 2030 comprennent Rail Baltica et la North Bothnia Line, qui permettra un trafic de train rapide à travers les pays de la Baltique jusqu’à Varsovie et établira un chemin de fer à double voie électrifié entre les villes suédoises d’Umeå et de Luleå respectivement.
PUBLICITÉLes trois itinéraires du rapport d’EK ont été précédemment discutés par plusieurs parties prenantes du pays.
Le gouvernement finlandais, par exemple, a affecté 200 000 € pour les études de faisabilité pour un lien fixe entre Umeå et Vaasa à travers le golfe de Botnia, une zone appelée Kvarken, en 2024, selon le diffuseur public finlandais Yle.
Un rapport sur la faisabilité de ce lien devrait être publié cette année par l’Agence finlandaise des infrastructures de transport.
« Bien sûr, ce lien fixe pourrait éventuellement avoir des impacts économiques sur les deux régions, mais en ce moment, il semble que l’impact économique du niveau national, par exemple, en Finlande, soit assez petit. Et c’est parce que le système de transport maritime actuel est assez efficace pour le moment », a déclaré à EurOnews Next Jaakko Knuutila.
PUBLICITÉ« Nous avons été en dialogue avec les autorités suédoises, bien sûr, par exemple, l’administration des transports suédois et le comté de Vesterbotten… leur réponse a été curieuse et très coopérative », a ajouté Knututila.
Cependant, l’agence dit qu’il est trop tôt pour commenter les trois suggestions mentionnées dans le rapport d’Ek.
EK affirme que la Finlande dépend des exportations avec une vulnérabilité majeure des connexions de transport car près de 100% de ses exportations sont transportées comme fret maritime via la mer Baltique.
« Cette dépendance doit être abordée maintenant », a déclaré Haapasalo.
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