Les chargeurs embarqués sont actuellement utilisés dans huit camions électriques au Danemark pour décarboner les chaînes d’approvisionnement.
Les véhicules électriques (VE) sont devenus monnaie courante sur nos routes, mais que faut-il pour électrifier un camion de six mètres de long et trois mètres de haut ?
Le géant mondial de l’ingénierie, Danfoss, utilise huit camions entièrement électriques qui circulent entre ses sites de production et ses sites logistiques au Danemark.
En 2023, Danfoss a collaboré avec Volvo pour montrer comment sa technologie peut contribuer à décarboner les chaînes d’approvisionnement.
« Nous avons l’ambition d’être le partenaire de décarbonation préféré de nos clients et pour gagner le respect et la fidélité de nos clients, nous devons nous construire nous-mêmes une position de leader en matière de développement durable », Torben Christensen, directeur du développement durable et responsable des services mondiaux chez Danfoss, a déclaré à L’Observatoire de l’Europe Next.
Dans une usine Danfoss à Nordborg, au Danemark, deux gigantesques bras robotisés assemblent sans relâche le chargeur embarqué.
La boîte grise, qui a la taille d’une grosse valise, est un système essentiel dans un véhicule électrique car elle gère la manière dont la batterie est chargée.
La plupart des systèmes de recharge publics et domestiques fournissent de l’électricité en courant alternatif (AC), mais les batteries des véhicules électriques stockent l’énergie sous forme de courant continu (DC).
Le chargeur embarqué gère cette conversion. Sans cela, un véhicule électrique dépendrait entièrement de chargeurs rapides CC externes, qui sont moins courants et plus coûteux à installer.
Les gros camions nécessitent un chargeur embarqué plus grand que les véhicules électriques de tourisme en raison de leur demande d’énergie plus élevée et de la nécessité d’une recharge rapide lors de courts arrêts pour maintenir le véhicule opérationnel.
Le chargeur embarqué de Danfoss Editron est spécialement conçu pour les véhicules électriques lourds, tels que les camions et les bus.
Il fournit jusqu’à 44 kW de puissance de charge, ce qui est nettement supérieur aux chargeurs embarqués typiques de 7,2 à 22 kW utilisés dans les véhicules électriques de tourisme.
« Camion 24 heures sur 24 »
Le camion Volvo est rempli d’autres composants Danfoss nécessaires au chargement dans le camion et des compresseurs personnalisés sont installés dans les usines, indique l’entreprise.
Danfoss explique que les camions doivent s’arrêter pendant un temps considérable en semaine pour se recharger.
La batterie du camion peut être chargée pendant le chargement et le déchargement, ce qui prend généralement environ 15 minutes, ce qui lui permet d’être « en fonctionnement 24 heures en principe ».
Un tarif de nuit plus long est nécessaire le week-end lorsque les camions ne sont pas en service.
Le chargeur embarqué peut également alimenter les équipements attachés aux véhicules industriels, tels que les grues ou les chargeuses.
Les véhicules lourds représentent 25 pour cent des émissions de gaz à effet de serre du transport routier de l’UE.
Selon l’Agence internationale de l’énergie, les ventes de camions électriques en Europe ont presque triplé en 2023, atteignant plus de 10 000 unités, soit une augmentation de plus de 1,5 % des ventes totales de camions.
Danfoss affirme que le parc contribue à réduire ses émissions de 10 à 15 pour cent au Danemark dans les scopes 1 et 2, indices des émissions directes et indirectes respectivement liées à l’énergie achetée.
Cette réduction représente environ 250 000 litres de diesel économisés par an, indique l’entreprise.
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