L’eurodéputé allemand Bernd Lange craint que la fin d’une trêve cruciale entre les entreprises ne donne aux États-Unis des raisons de rompre l’accord de Turnberry, que le Parlement européen devrait adopter la semaine prochaine.
L’eurodéputé allemand Bernd Lange, président de la commission du commerce du Parlement européen, a averti que le conflit de longue date entre Airbus et Boeing pourrait mettre en péril l’accord commercial conclu entre l’UE et les États-Unis l’été dernier si les tensions transatlantiques éclataient à nouveau dans les semaines à venir.
La mise en œuvre de l’accord Turnberry, conclu en juillet 2025 par le président américain Donald Trump et la présidente de la Commission européenne Ursula von der Leyen en Écosse, entre dans sa dernière ligne droite, les législateurs européens devant l’approuver lors d’un vote mardi prochain.
Cependant, la trêve de cinq ans entre le géant aérospatial américain Boeing et son rival européen Airbus au sujet d’allégations de subventions mutuelles expire le 11 juillet, l’administration Trump et la Commission européenne n’ayant pas encore convenu de la prolonger.
« Est-ce que cela conduira à une nouvelle escalade ? Personne ne le sait », a déclaré jeudi Lange, le principal négociateur du Parlement sur l’accord UE-États-Unis, aux journalistes lors d’une réunion avec ses collègues députés socialistes.
L’eurodéputé craint qu’un nouveau conflit aérospatial ne mette davantage à rude épreuve les relations commerciales transatlantiques après une année d’intenses tensions.
« J’espère que cela n’explosera pas », a déclaré Lange à L’Observatoire de l’Europe.
L’accord Turnberry reste fragile
La bataille entre Boeing et Airbus remonte à plus de deux décennies. Les États-Unis ont d’abord porté plainte devant l’Organisation mondiale du commerce, arguant que l’UE subventionnait illégalement Airbus. Bruxelles a répondu par sa propre plainte, accusant Washington de soutenir illégalement Boeing.
Le différend a finalement dégénéré en une guerre tarifaire, les deux parties imposant des droits punitifs sur des produits allant du vin et des spiritueux au fromage et au tabac, affectant des échanges commerciaux d’une valeur de 11,5 milliards de dollars.
Une trêve a été conclue en 2021 sous l’administration Biden, prenant effet le 11 juillet de la même année et suspendant les mesures de rétorsion pendant cinq ans. Aucune prolongation n’a toutefois été annoncée depuis.
« Des discussions sont en cours avec les États-Unis pour garantir la stabilité et la certitude et pour poursuivre la suspension des contre-mesures des deux côtés », a déclaré à L’Observatoire de l’Europe le porte-parole adjoint de la Commission, Olof Gill.
Dans son Agenda de politique commerciale 2026, l’administration Trump a déclaré que le représentant américain au commerce déciderait en juillet « s’il devait prendre des mesures dans le cadre de l’enquête au titre de l’article 301 impliquant l’application des droits américains dans les différends de l’Organisation mondiale du commerce impliquant de gros aéronefs civils ».
Les États-Unis peuvent imposer des droits de douane à leurs partenaires commerciaux en vertu de l’article 301 du Trade Act de 1974.
La semaine dernière, Washington a menacé d’imposer des droits de douane de 10 % sur les produits européens en raison du travail forcé, à la suite d’une enquête au titre de l’article 301. S’ils étaient mis en œuvre, ces droits s’ajouteraient aux tarifs de la nation la plus favorisée existants, poussant les droits de douane américains moyens sur les produits européens au-dessus du plafond de 15 % convenu dans le cadre de l’accord Turnberry.
Aux termes de l’accord, que les législateurs européens devraient adopter la semaine prochaine, l’UE s’est engagée de son côté à supprimer ses droits de douane sur les produits américains. Cependant, les législateurs se sont battus avec acharnement pour inclure des garde-fous visant à protéger l’accord contre de futures menaces tarifaires américaines et à garantir que le plafond de 15 % soit respecté.
L’accord est toujours apparu fragile. Trump a utilisé à plusieurs reprises les droits de douane comme levier dans des différends non commerciaux, depuis sa volonté d’acquérir le Groenland plus tôt cette année jusqu’à sa menace plus récente d’imposer des droits de douane de 25 % sur les voitures européennes après que le chancelier allemand Friedrich Merz ait critiqué la guerre avec l’Iran.
Si le conflit Airbus-Boeing devait reprendre, cela pourrait donner au président américain un nouveau prétexte pour défaire l’accord de 2025.
