Dans un nouveau plan d’action pour stimuler l’industrie automobile européenne, la Commission européenne s’est engagée à soutenir EV Battery Manufacturing, l’une des cinq initiatives phares. Bruxelles a également donné plus de flexibilité pour atteindre les objectifs de Co₂ de cette année.
PUBLICITÉLa Commission européenne a annoncé un plan d’action pour soutenir l’accès de l’industrie automobile européenne aux technologies stratégiques clés, y compris les batteries, les logiciels et la conduite autonome, ainsi que la réduction des charges réglementaires.
Le commissaire aux transports durables et au tourisme, Apostolos Tzitzikostas, a présenté le plan mercredi.
Il répertorie cinq initiatives phares pour soutenir l’industrie automobile en difficulté, qui fournit 7% du PIB de l’UE et emploie environ 14 millions de personnes dans le bloc.
Cependant, le secteur a eu du mal en raison des risques de la chaîne d’approvisionnement, des coûts énergétiques élevés et de la dépendance sur les fournitures critiques.
Pour aborder ce dernier, la Commission a annoncé un fonds de 1,8 milliard d’euros pour créer une chaîne d’approvisionnement sécurisée et compétitive pour les matières premières de batterie.
La sécurisation d’un approvisionnement sûr de batteries et des matières premières est l’un des principaux problèmes auxquels l’industrie est confrontée lors de la transition vers des véhicules à émission zéro.
« Nous allons promouvoir la production intérieure pour éviter les dépendances stratégiques, en particulier pour la production de batteries », a déclaré mercredi le président de la commission Ursula Von Der Leyen.
En outre, la Commission européenne a souligné la nécessité pour les constructeurs automobiles européens de devenir des leaders du marché dans la fabrication de véhicules alimentées, connectées et automatisées. Pour soutenir cela, ils ont promis un financement de 1 milliard d’euros au cours de la période 2025-2027.
Un autre 570 M € va financer la création de points de charge.
Le plan d’action établit un soutien supplémentaire pour UPSkill et Reskill les travailleurs de l’industrie et promet un soutien supplémentaire aux PME.
Des cibles de mobilité propre plus flexibles mais essentiellement inchangées
La commission s’en tient à ses objectifs de mobilité propres, fixant le niveau du niveau d’émissions que les voitures et camionnettes neuves peuvent produire pour 2025, 2030 et 2035.
Actuellement, l’objectif est de réduire progressivement les émissions des véhicules neufs jusqu’en 2035, d’où seuls des modèles zéro émission peuvent être produits.
« Nous nous en tiendrons à nos objectifs d’émissions convenus, mais avec une approche pragmatique et flexible », a déclaré Von Der Leyen.
Après de nombreux appels de l’industrie du calage et au milieu des ventes de véhicules électriques en Europe, la Commission a promis un nouvel amendement.
S’il est adopté, il donnerait aux constructeurs automobiles de trois ans au lieu d’une pour atteindre leurs objectifs de conformité (limites d’émissions), en faisant la moyenne de leurs performances pour 2025-2027. S’ils sous-performent en un an, ils peuvent se rattraper dans la suivante.
PUBLICITÉBien qu’il s’envole actuellement avec les objectifs, la Commission prévoit d’examiner les règles concernant les normes d’émission du CO2 au second semestre de 2025, plus tôt que prévu.
Pendant ce temps, la Commission s’est engagée à renforcer la demande de véhicules européens à émission zéro et a publié une nouvelle proposition pour décarboniser les véhicules d’entreprise. Ceux-ci représentent 60% des inscriptions de voitures neuves.
Stimuler les constructeurs automobiles européens sur la scène mondiale
Les États-Unis menacent l’Europe d’un tarif commercial de 25% qui est une menace imminente pour l’industrie automobile du continent, tandis que la concurrence en provenance de Chine sur la scène mondiale a également appuyé les bénéfices des constructeurs automobiles européens.
Pour aider à changer la marée pour les constructeurs automobiles européens, la Commission s’est engagée à «assurer un terrain de jeu niveau» en utilisant un mélange d’instruments. Il s’agit notamment de mesures anti-subventes, ainsi que des accords de libre-échange.
PUBLICITÉLe commissaire a nommé l’Inde comme l’un des pays «partageant les mêmes idées» avec lesquels l’UE pourrait potentiellement avoir des accords commerciaux bénéfiques.
Réaction mitigée au plan d’action de l’industrie
L’Association européenne des fabricants automobiles (ACEA) a déclaré dans un communiqué que bien qu’ils aient salué le plan d’action, «les éléments clés manquaient toujours».
« Des actions ambitieuses pour stimuler les infrastructures, les incitations à la demande et les mesures pour réduire les coûts de fabrication sont nécessaires pour les voitures, les camionnettes, les camions et les bus », a déclaré ACEA.
Sigrid de Vries, directeur général de l’ACEA, a également ajouté: «La flexibilité proposée pour atteindre les objectifs du CO2 dans les années à venir est une première étape bienvenue vers une approche plus pragmatique de la décarbonisation dictée par le marché et les réalités géopolitiques. Il tient la promesse d’un espace de respiration pour les fabricants de voitures et de camionnets, à condition que la demande et les mesures d’infrastructure de charge indispensables soient-elles désormais également réellement réellement. »
PUBLICITÉE-Mobility Europe a déclaré dans un communiqué: «Nous regrettons que les limites de CO2 en 2025 en Europe aient été affaiblies, risquant un atténuation des ventes de véhicules électriques à court terme, aggravant la prévisibilité des investissements et nuisant aux plus performants.»
Le secrétaire général de l’Europe, Lucie Mattera, a également exprimé sa préoccupation claire, affirmant: « Aujourd’hui, la Commission européenne a réitéré les objectifs d’émission zéro 2035. Bien que les flexibilités introduites soient une erreur qui crée une confusion dans l’intervalle, il y a déjà plus de 11 millions de véhicules électriques sur les routes européennes, et la transition est bien en cours. »
Répondant aux critiques communes selon lesquelles il n’y a pas suffisamment de points de charge, ce qui entraîne la demande, elle a déclaré: « Le secteur des infrastructures de charge EV augmente chaque jour, offrant une vitesse plus élevée et des expériences de charge EV améliorées et améliorées. »
Le problème clé avec la nouvelle infrastructure de charge est d’avoir accès au réseau, qui fournit de l’électricité.
PUBLICITÉCela pourrait prendre plusieurs mois, voire des années dans certains cas.
Pour y remédier, le commissaire a déclaré que Bruxelles publierait des recommandations pour que les États membres raccourcissent les délais d’attente.
La Commission cherche également à savoir s’il devrait devenir obligatoire pour les États membres de fixer ces demandes en tant que priorité absolue afin que les permis puissent être approuvés plus rapidement.
