Alors que le crash de Delta à Toronto ajoute à une récente vague d’accidents, nous regardons la sécurité du vol et trouvons une cause d’espoir.
Un vol de Delta Airlines portant un accident de 80 personnes a atterri à Toronto hier (17 février), devenant le dernier d’une série d’incidents d’aviation en 2025.
Heureusement, personne n’a été tué dans l’accident de lundi, qui s’est produit lorsque le jet Delta s’est écrasé et s’est apparemment renversé en atterrissant à l’aéroport international de Toronto Pearson. L’avion, qui avait quitté les Minneapolis au Minnesota, transportait 76 passagers et quatre membres d’équipage, a indiqué la Federal Aviation Administration. Parmi eux, 18 personnes ont été emmenées à l’hôpital avec des blessures. Les experts disent que les vents forts et la neige peuvent avoir fait basculer l’avion.
L’accident de Toronto suit l’un des pires accidents d’avion américains de l’histoire récente qui s’est produite le 29 janvier de cette année.
Un avion américain Airlines transportant 64 passagers et l’équipage sont entrés en collision en l’air avec un hélicoptère militaire alors qu’il approchait de l’aéroport national de Ronald Reagan près de Washington, à seulement cinq kilomètres au sud de la Maison Blanche et du Capitole américain.
En tombant dans la rivière Potomac, les 67 personnes à bord des deux avions sont malheureusement morts.
Il est naturel que ces incidents récents laissent certains voyageurs à voler. Mais les accidents d’avion sont encore très rares et, selon les experts, le vol est toujours le transport le plus sûr.
Les accidents mortels d’American Commercial Airlines sont rares
Avant l’accident d’American Airlines DC, le dernier accident mortel d’un avion de passagers aux États-Unis a eu lieu en 2008, lorsque 49 passagers sont l’équipage ont été tués près de Buffalo, New York, lorsqu’un avion d’hélice du DHC-8 Bombardier s’est écrasé dans une maison.
L’accident d’avion le plus meurtrier de l’histoire américaine continue d’être le 11 septembre2001, lorsque quatre avions de ligne ont été détournés par Al-Qaida, envoyant deux avions au World Trade Center à New York, un dans le Pentagone en Virginie, et un quatrième dans un champ dans l’ouest de la Pennsylvanie. Près de 3 000 personnes ont été tuées et cet incident reste l’attaque terroriste la plus meurtrière de l’histoire.
2024 Crashs d’avion: une chaîne d’incidents mais toujours rare
À la fin de 2024, plus de 200 personnes ont perdu la vie dans deux incidents distincts à quelques jours d’intervalle.
38 personnes sont décédées en décembre lorsqu’une compagnie aérienne azerbaïdjanaise L’avion s’est écrasé au Kazakhstan; Quatre jours plus tard, 179 ont péri lorsqu’un accident de vol de Jeju a atterri en Corée du Sud.
Alors que les événements récents sonnent encore dans l’esprit de beaucoup, il y a eu d’autres catastrophes dans l’aviation en 2024. Début janvier, un accident ardent à Tokyo a choqué le monde, laissant cinq membres de la Garde côtière du Japon morte, bien que les passagers des Airlines Japon L’avion s’est échappé en toute sécurité.
Quelques jours plus tard, une partie d’un avion est tombée lorsqu’elle partait de Portland, Oregon, laissant un trou béant sur le côté du fuselage. Encore une fois, les 177 passagers ont survécu à l’atterrissage d’urgence, mais les retombées de l’événement ont vu le grand fabricant Boeing sous les projecteurs toute l’année.
Au cours de l’été, la perte tragique d’un vol VoEPass au Brésil a coûté la vie à 62 passagers et équipage.
En plus de cela, plusieurs rapports d’aéronefs frappant des turbulences sévères et blesser les gens, dont un décès Sur un vol de Singapore Airlines, les voyageurs ont fait craindre leur sécurité.
Selon le réseau de sécurité aérienne, un total de 318 personnes sont décédées dans des accidents d’avion l’année dernière, faisant en 2024 la plus meurtrière de l’aviation depuis 2018.
Mais le vol devient-il vraiment moins sûr, et devrions-nous nous inquiéter si nous avons réservé un prochain voyage?
Voler devient plus sûr tout le temps
Le Dr Hassan Shahidi, président et chef de la direction de Flight Safety Foundation, un organisme sans but lucratif impliqué dans tous les aspects de la sécurité aérienne, a mis les choses en perspective pour les voyages d’L’Observatoire de l’Europe.
«En 2023, il n’y a eu aucune décès commercial à jet», dit-il. «Au moment de 2024, l’industrie de l’aviation avait transporté 5 milliards de passagers dans le monde. Et jusqu’à quelques jours seulement, 2024 était prêt à répéter cette sécurité enregistrer. »
Selon des recherches du Massachusetts Institute of Technology (MIT), le vol est plus sûr aujourd’hui que jamais.
Au cours de la période 2018-2022, le risque de mourir dans les voyages en avion a été calculé à 1 pour 13,7 millions d’embarquement de passagers. Cela est en baisse par rapport à 1 pour 7,9 millions d’embarquement en 2008-2017 et une baisse majeure par rapport à 1 pour 350 000 embarcations en 1968 à 1977.
La recherche de l’Académie aéronautique d’Embry-Riddle a montré que jusqu’à 80% des accidents de l’aviation peuvent être attribués à une erreur humaine. On pense qu’une erreur de la part des pilotes représente 53% des accidents, tandis que la défaillance mécanique a été considérée comme en faute dans seulement 21% des cas.
Airbus a étudié quelle partie du vol était le plus dangereux et a constaté que le décollage et l’atterrissage étaient lorsque les accidents étaient les plus susceptibles de se produire. Les deux accidents de décembre 2024 ont eu lieu lors de l’atterrissage, bien que d’autres facteurs soient en jeu.
Dans l’accident d’air de Jeju, par exemple, il a été signalé qu’un moteur était endommagé après avoir frappé un oiseau, et l’avion, pour une raison encore inconnue, n’a pas fait déployer son train d’atterrissage lorsqu’il a abordé. L’enquête sera longue et complexe, et il faudra probablement un certain temps avant de comprendre exactement ce qui s’est passé.
«Cet accident impliquait une multitude de facteurs, des frappes d’oiseaux à l’atterrissage sans engrenage et volets d’atterrissage», ajoute Shahidi. «Tout cela sera entièrement étudié, les facteurs contributifs seront déterminés et des mesures seront prises pour s’assurer que cela ne se reproduira pas.»
Jeju Air a inspecté sa flotte de 737 «NEXT GRAPINAGE» (NG), mais par abondance de prudence. Rien jusqu’à présent ne suggère qu’il y a un problème plus répandu avec l’avion taper.
Chaque accident d’air rend les voyages en avion en sécurité
La petite doublure argentée dans la série d’incidents récents est que chaque accident sert à faire des voyages en avion Plus sûr à l’avenir.
Comme Simon Calder, correspondant de voyage pour le journal indépendant du Royaume-Uni, dans une récente chronique, «tous les événements de l’aviation dramatiques de 2024 – mortels et autres – seront analysés minutieusement pour comprendre ce qui peut être appris pour améliorer la sécurité future.»
Dans le cas des accidents de Jeju Air et des Azerbaïdjan Airlines, les infâmes «Black Box» ont été récupérées et envoyées pour interrogation.
Ces deux boîtes, qui sont en fait de couleur orange vif, sont l’enregistreur de données de vol (FDR) et l’enregistreur vocal du cockpit (CVR) et devraient éclairer ce qui s’est passé avant l’accident.
Les enquêteurs des accidents sont sur le terrain au Kazakhstan et la Corée du Sud recueillant plus de preuves, un processus qui pourrait prendre un certain temps. Suite à cela, les données collectées seront analysées dans un laboratoire pour déterminer la cause de l’accident.
Les rapports des enquêtes seront utilisés pour faire des recommandations pour éviter une situation similaire à l’avenir.
«L’une des forces des processus de sécurité aérienne est que chaque fois qu’une tragédie se produit, nous analysons ce qui s’est passé et prenons les mesures appropriées pour garantir, dans la mesure du possible, que le même type d’accident ne se reproduira plus», explique Northcote.
Considérez tout accident de l’aviation majeur, et il est possible de voir l’effet positif à plus long terme qu’il a eu sur la sécurité aérienne.
Une collision sur le Grand Canyon en juin 1956, par exemple, entre une super constellation TWA et un United Airlines DC-7 a conduit à des formes améliorées de contrôle du trafic aérien.
Après que le vol TWA 800 ait explosé dans les airs en 1996, des modifications ont été apportées pour garantir que le carburant ne pouvait pas être brûlé par une étincelle errante.
Sans la tragédie du 11 septembre, la Transportation Security Administration (TSA) n’aurait jamais été créée. Et grâce aux (encore) manquants de Malaysia Airlines MH370, tous les avions sont maintenant suivis en temps réel.
«Ce cycle constant d’amélioration est fondamental pour maintenir la sécurité aérienne Enregistrer fort », explique Northcote.
«Nous travaillons avec d’autres régulateurs, par exemple la Federal Aviation Administration (FAA) aux États-Unis et avec l’Organisation internationale de l’aviation civile (ICAO), pour garantir que les normes de sécurité aérienne sont élevées dans le monde, pas seulement en Europe.»
Alors que les fabricants, les compagnies aériennes et les régulateurs travaillent dur pour maintenir la sécurité dans le ciel, Northcote souligne que les voyages en toute sécurité sont un effort d’équipe.
«L’aviation a en général une excellente sécurité Enregistrer, mais ce n’est pas une cause de complaisance », dit-elle. «Ce solide dossier de sécurité ne peut être maintenu que par de nombreuses personnes qui remplissent chaque jour leur rôle pour s’assurer que les opérations sont en sécurité.»
