La compagnie aérienne a connu une baisse de 7% des tarifs moyens pour l’exercice passé, tandis que les coûts d’exploitation tels que les dépenses du personnel ont augmenté.
Lundi, Ryanair Holdings Plc a publié ses bénéfices de l’exercice 2025, alors que la société traite des coûts plus élevés et des tarifs en retard.
Le bénéfice annuel après impôt était de 1,6 milliard d’euros, ce qui était une baisse par rapport aux 1,9 milliard d’euros observés au cours de l’exercice précédent. Cependant, cela était conforme à un sondage d’entreprise des analystes.
Le trafic a grimpé de 9% à 200 millions de passagers records, malgré les retards dans les livraisons de Boeing. Cependant, il s’agissait d’une diminution d’un objectif antérieur de 205 millions de passagers. La société a révélé qu’elle s’attend à 206 millions de passagers au cours de l’exercice en cours jusqu’au 31 mars 2026.
Les tarifs moyens ont chuté de 7%, cependant, le chiffre d’affaires total a augmenté de 4% à 14 milliards d’euros pour l’exercice 2025. Les coûts d’exploitation, qui sont stables par passager, ont bondi de 9% à 12,4 milliards d’euros. Cela était principalement dû au fait que les économies de haies de carburant compensent une augmentation du personnel et d’autres coûts.
Ryanair a annoncé un dividende final de 0,227 € par action, qui devrait être payé en septembre de cette année, sous réserve de l’approbation annuelle de l’assemblée générale (AGM).
La compagnie aérienne avait 181 avions «Gamechanger» B737 dans sa flotte au 30 avril. Il a également lancé plus de 160 nouveaux itinéraires pour l’été cette année.
Michael O’Leary, le PDG de Ryanair, a déclaré dans le rapport sur les résultats de l’exercice 2010 sur le site Web de l’entreprise: «Nous travaillons en étroite collaboration avec Boeing pour accélérer les livraisons et sommes de plus en plus confiants que les 29 Gamechangers restants dans notre carnet de commandes de 210 seront bien avant le S.26, nous permettant de rattraper la croissance du trafic retardé dans le FY27. »
Il a ajouté: « Nous constatons une demande de voyages robuste de S.25 à travers notre réseau. Cette année, notre croissance de la capacité limitée est allouée à ces régions et aéroports qui abolissent les taxes d’aviation et incitent la croissance du trafic. »
Ryanair a déjà partagé qu’il s’attend à ce que certains coûts unitaires augmentent cet exercice, principalement en raison de la hausse des taxes environnementales et des frais de contrôle de la trafic aérien. Cependant, la couverture de carburant, les nouveaux avions et le contrôle des coûts sont susceptibles de compenser ces augmentations.
Short-Haul européen susceptible de continuer à faire face à des obstacles
Ryanair s’attend à ce que la capacité européenne de courte-cour la capacité soit serrée pour les prochaines années, principalement en raison de plusieurs opérateurs européens d’Airbus qui traitent toujours des réparations de moteur Pratt & Whitney. Une consolidation accrue des compagnies aériennes de l’UE, telles que la prochaine vente de TAP, est également susceptible d’ajouter à ce scénario.
« Ces contraintes de capacité, combinées à notre avantage de coût substantiel, à un bilan solide, à des commandes d’avions à faible coût et à la résilience opérationnelle de premier plan de l’industrie, nous croyons, facilitera la croissance rentable contrôlée de Ryanair à 300 millions de passagers PA par FY34 », a déclaré O’Leary.
La compagnie aérienne a révélé que même si elle s’attend à récupérer le plus, mais pas la baisse des tarifs de 7% de l’exercice, il est encore beaucoup trop tôt pour fournir des conseils clairs. Cela est principalement dû au fait que le résultat de l’exercice actuel dépend fortement de facteurs externes tels que la possibilité de plus de tarifs, d’escalade en Russie-Ukraine ou des conflits du Moyen-Orient et des chocs macroéconomiques.
