Qu’est-ce que le méthanol vert ?  Le Danemark lance le « premier porte-conteneurs vert » au monde

Jean Delaunay

Qu’est-ce que le méthanol vert ? Le Danemark lance le « premier porte-conteneurs vert » au monde

Le Danemark lance le « premier porte-conteneurs vert » au monde, mais le méthanol propre pose toujours des problèmes de coût et de sécurité.

Le « premier porte-conteneurs vert » au monde a été baptisé ce matin (14 septembre) au Danemark par la présidente de la Commission européenne, Ursula von der Leyen.

Laura Maersk – du nom de la société danoise qui en est propriétaire – sera le premier porte-conteneurs fonctionnant entièrement au méthanol vert.

Il s’agit d’une étape prometteuse pour l’industrie du transport maritime international, qui produit environ 3 % des émissions de gaz à effet de serre et espère atteindre zéro émission nette d’ici 2050.

« Ce navire, en ce moment, incarne la décision de l’Europe d’être pionnier dans la lutte contre le changement climatique », a déclaré von der Leyen lors de la cérémonie de baptême à Copenhague.

« Lorsque j’ai pris mes fonctions il y a quelques années, l’idée d’un secteur maritime net zéro n’était qu’un rêve », a-t-elle déclaré, félicitant Maersk d’avoir saisi l’opportunité offerte par le Green Deal européen et d’autres facteurs, « avec la célèbre prévoyance danoise. »

Le bateau bleu ciel de 172 mètres de long est le premier des 25 navires propulsés au méthanol commandés par Maersk et prêts à naviguer d’ici 2030.

Cela permettra d’économiser 2,75 millions de tonnes de CO2 par an, a déclaré von der Leyen. Avec pour couronnement le fait que le carburant vert sera produit par l’énergie solaire au Danemark.

Qu’est-ce que le méthanol vert ?

Le méthanol est un liquide incolore qui peut être utilisé comme carburant pour les moteurs. Il est désigné comme vert lorsqu’il est fabriqué à partir de sources à faible teneur en carbone telles que l’hydrogène ou la biomasse.

Comparé aux carburants conventionnels comme l’essence ou le diesel, le méthanol vert peut réduire les émissions de CO2 de 60 à 95 pour cent, selon le Méthanol Institute. Il a également une plus faible teneur en soufre, réduisant ainsi les émissions d’oxydes de soufre qui contribuent à la pollution atmosphérique et aux pluies acides.

Le méthanol vert gagne rapidement du terrain en tant que solution énergétique propre, mais ce n’est pas une alternative parfaite.

Malgré ses avantages environnementaux, le Forum économique mondial (WEF) note qu’il présente un problème de coût, les prix de production restant plus élevés que ceux du méthanol produit à partir de combustibles fossiles.

Il existe également des problèmes de sécurité, car le méthanol est toxique, inflammable et potentiellement explosif, ce qui signifie qu’il doit être stocké et manipulé avec précaution.

SERGÉI GAPON/AFP
Le premier porte-conteneurs au monde fonctionnant au méthanol, appelé « Laura Maersk ».

Quelle est l’importance du méthanol vert ?

La production de méthanol vert reste faible, avec moins de 0,2 million de tonnes produites chaque année, contre 98 millions de tonnes de méthanol conventionnel fabriqué à partir de combustibles fossiles, selon les chiffres de l’Agence internationale des énergies renouvelables (IRENA).

Mais le marché du méthanol vert est en croissance, et de plus en plus de pays et d’industries reconnaissent son potentiel.

Parallèlement au secteur maritime qui investit dans le carburant vert, la Chine a commencé à l’utiliser dans les bus et les véhicules lourds.

Maersk et le groupe industriel danois auquel elle appartient, AP Moller, doublent également leur consommation de méthanol vert. Ils ont créé une nouvelle société, C2X, pour produire du méthanol propre et visent une production annuelle de plus de trois millions de tonnes d’ici 2030.

Des projets de méthanol vert à grande échelle, notamment dans le port espagnol de Huelva et à proximité du canal de Suez en Égypte, contribueront à atteindre cet objectif.

Dans son discours de cérémonie, von der Leyen a également souligné le rôle de l’hydrogène propre dans la transition énergétique de l’Europe. « D’ici 2030, nous visons à produire et importer 20 millions de tonnes d’hydrogène renouvelable chaque année dans l’UE », a-t-elle déclaré.

Vers où naviguera le Laura Maersk ?

Le premier navire au monde a effectué son voyage inaugural depuis la Corée du Sud, où il a été construit, jusqu’au Danemark en juillet.

Maersk affirme que le navire géant restera encore une semaine dans la zone de Toldboden, dans le port de Copenhague, et offrira une « véritable expérience opérationnelle » aux marins de l’entreprise manipulant de nouveaux moteurs et utilisant du méthanol vert comme carburant.

« En décarbonant avec succès le transport maritime, nous promouvons non seulement notre lutte contre le changement climatique, mais nous créons également de nouvelles chaînes d’approvisionnement, de nouvelles industries et des milliers de nouveaux emplois de qualité », a déclaré von der Leyen lors de la cérémonie de nomination.

Et si vous vous demandez « pourquoi Laura ? », une déclaration de Maersk explique que le nom est « profondément enraciné » dans certains des premiers repères de l’entreprise.

« Lorsque le capitaine Peter Maersk Moller acheta son premier bateau à vapeur en 1886, il le nomma « Laura ». Avec sa machine à vapeur, « Laura » était un produit de la deuxième révolution industrielle, ce qui a eu un impact significatif sur l’industrie maritime.

Laisser un commentaire

deux × 2 =