This is the BMW logo on a BMW automobile on display at the Pittsburgh International Auto Show in Pittsburgh, Feb. 15, 2024. (AP Photo/Gene J. Puskar)

Milos Schmidt

Pourquoi l’Allemagne s’oppose-t-elle aux tarifs douaniers de l’UE sur les véhicules électriques chinois ?

Les constructeurs automobiles allemands tels que BMW, Mercedes-Benz et Volkswagen pourraient être durement touchés par des mesures de rétorsion car ils possèdent tous d’immenses usines de production en Chine.

L’Allemagne pourrait tenter d’empêcher l’Union européenne d’imposer des tarifs douaniers plus élevés sur les véhicules électriques chinois (VE), qui devraient entrer en vigueur le 4 juillet, ou, à tout le moins, de les atténuer.

L’Union européenne a récemment révélé qu’elle pourrait imposer des droits de douane allant jusqu’à 38,1 % aux fabricants chinois de véhicules électriques. Cela fait suite à une enquête lancée par l’UE sur plusieurs fabricants, suite à des allégations selon lesquelles le gouvernement chinois les aurait fortement subventionnés. Cela a permis aux constructeurs de vendre leurs véhicules à des prix considérablement réduits dans l’UE.

Les fabricants chinois de véhicules électriques tels que BYD, Geely et SAIC Motor devraient être touchés par l’action de l’UE.

À son tour, la Chine a déjà laissé entendre qu’elle imposerait des droits de douane sur les véhicules fabriqués dans l’UE équipés de gros moteurs, ce qui pourrait être désastreux pour des entreprises telles que BMW, Mercedes-Benz et Porsche.

Le chancelier allemand Olaf Scholz a déjà souligné que les tarifs douaniers de l’UE pourraient avoir des conséquences à long terme, notamment en ce qui concerne la création d’emplois en Allemagne.

Dans une déclaration récente rapportée par Associated Press, Scholz a déclaré : « L’isolement et les barrières douanières illégales – cela rend finalement tout plus cher et tout le monde plus pauvre. Nous ne fermons pas nos marchés aux entreprises étrangères, car nous ne souhaitons pas non plus que cela se produise pour nos entreprises.»

Les constructeurs allemands comme BMW, Volkswagen et Mercedes-Benz pourraient également être touchés de plusieurs autres manières, dans la mesure où ils ont installé d’énormes usines de production automobile en Chine et bénéficient de subventions et d’aides chinoises, telles que des terrains moins chers et des impôts et autres taxes relativement allégés. règlements.

En cas de mesures de rétorsion tarifaires, les constructeurs automobiles allemands pourraient voir ces avantages disparaître. En outre, la plupart des constructeurs automobiles allemands voient la majorité de leurs ventes actuelles provenir du marché chinois. Ainsi, en cas d’escalade de la guerre commerciale, ces ventes pourraient également être touchées.

L’Europe pourrait avoir du mal à atteindre ses objectifs de zéro émission nette sans les véhicules électriques chinois

Les consommateurs européens choisissent de plus en plus les véhicules électriques chinois plutôt que européens, en raison de leur prix abordable et de leurs avantages tels que la recharge gratuite pendant deux ans, les caméras embarquées et bien plus encore.

Avec l’augmentation du coût de la vie ces dernières années, les véhicules électriques européens sont devenus hors de portée pour la plupart des consommateurs en raison de leur coût. En tant que tels, les véhicules électriques chinois pourraient être l’un des rares moyens permettant à l’Europe d’être encore sur la bonne voie pour atteindre ses objectifs de zéro émission nette.

Thom Groot, PDG de The Electric Car Scheme, a déclaré dans un courrier électronique : « La tentative de dernière minute de l’Allemagne d’arrêter ou d’assouplir les nouveaux tarifs pour les véhicules électriques en provenance de Chine devrait être bien accueillie par les consommateurs. Les dernières données de l’Agence internationale de l’énergie (AIE) montrent clairement que nous ne pouvons pas atteindre nos objectifs en matière de véhicules électriques sans l’aide des fabricants chinois.

« 57 % de toutes les nouvelles immatriculations de véhicules électriques à batterie proviennent de Chine, et pourtant il y a une réticence significative à autoriser ces véhicules sur les marchés britanniques et européens. Si nous voulons vraiment atteindre notre objectif de 100 % d’ici 2035 et nos ambitions globales de zéro émission nette, nous devrions adopter cet apport technologique, sans nous en détourner.

« Bien qu’il y ait eu des discussions sur la sécurité nationale et les cyberattaques impliquant les véhicules électriques chinois, les tarifs douaniers, qui punissent le plus les consommateurs les moins aisés, ne sont manifestement pas la réponse. Nos recherches montrent que pour 68 % des personnes, le coût constitue le principal obstacle à l’acquisition d’une voiture électrique.

Jochen Stanzl, analyste de marché en chef chez CMC Markets, a déclaré : « L’Union européenne s’est peut-être tiré une balle dans le pied avec ses tarifs douaniers contre les constructeurs automobiles chinois. Atteignant jusqu’à 38 %, ces droits de douane sont bien inférieurs aux 100 % imposés par le gouvernement américain.

« Ils ne sont pas assez élevés pour protéger Volkswagen, BMW et Mercedes de la concurrence à bas prix d’Extrême-Orient alors qu’ils passent des moteurs à combustion interne aux véhicules électriques. Il est compréhensible que l’Allemagne tente de bloquer ces tarifs douaniers, car ils pourraient faire plus de mal que de bien.

« Avec des droits de douane aussi bas, les constructeurs automobiles allemands auraient encore plus de mal à rivaliser avec leurs rivaux chinois. Alors que les actions automobiles ont considérablement fait baisser l’indice DAX allemand hier, les actions des constructeurs chinois de véhicules électriques ont rebondi. La situation pourrait être encore pire : le gouvernement chinois pourrait désormais prendre des mesures de rétorsion. L’Allemagne essaie de briser cette boucle de rétroaction potentiellement dommageable.»

Russ Mould, directeur des investissements chez AJ Bell, a déclaré : « Il se pourrait que l’UE ferait mieux de se concentrer sur la façon de stimuler la demande de véhicules électriques à un moment où elle semble se stabiliser, comme le suggère l’avertissement sur les résultats d’Umicore cette semaine.

« Les consommateurs semblent se méfier du coût des véhicules électriques, de leur autonomie, de la disponibilité des infrastructures de recharge et également de la question de savoir quoi faire avec la batterie une fois qu’un véhicule électrique n’est plus nécessaire.

« Aborder tous ces problèmes de manière proactive pourrait peut-être être une meilleure solution que d’ouvrir une nouvelle guerre commerciale, d’autant plus que l’UE tente de promouvoir l’adoption des véhicules électriques et d’éliminer progressivement le moteur à combustion interne (ICE) d’ici 2035. Rendre les véhicules électriques bon marché plus chers le recours aux tarifs douaniers est une étrange façon de procéder.

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