La Cour des comptes européenne a fermement nié toute intention politique derrière sa décision d’avertir qu’une interdiction imminente de la vente de voitures conventionnelles à essence et diesel pourrait conduire à un afflux d’importations de voitures électriques en provenance de Chine.
Dans une décision inhabituelle, les auditeurs de l’UE ont averti que la souveraineté industrielle de l’UE était en danger si elle s’en tenait à une interdiction de facto des voitures à essence et diesel d’ici 2035 sans remédier à sa dépendance à l’égard des fournisseurs étrangers pour les matières premières et les batteries nécessaires à la production de véhicules électriques.
La récente révision des normes de CO2 pour les voitures et les camionnettes fixe la limite d’émissions d’échappement à zéro à partir de 2035, point final de 15 années de normes d’émissions de plus en plus strictes. « Cela a-t-il contribué à réduire les émissions réelles des véhicules, conformément aux ambitions vertes de l’UE ? » a demandé Nikolaos Milionis, membre de la CEA.
« La réponse est un non catégorique », a déclaré l’auditeur de l’UE alors qu’il s’exprimait aujourd’hui (22 avril), accompagné de trois de ses collègues, par liaison vidéo avec les journalistes depuis le Luxembourg.
Les auditeurs se sont appuyés sur les conclusions de rapports publiés au cours des trois dernières années : sur les infrastructures de recharge des voitures électriques, les efforts visant à promouvoir la fabrication nationale de batteries, les tendances des émissions de CO2 des voitures et, plus récemment, une évaluation critique de la production potentielle de biocarburants.
Milionis a déclaré que la norme d’émissions 2035, bien qu’elle soit en théorie neutre sur le plan technologique, signifierait que les voitures électriques sont la « seule alternative viable », malgré les affirmations selon lesquelles les biocarburants et les soi-disant e-carburants produits à partir d’électricité renouvelable permettraient l’utilisation continue de la combustion interne. moteurs.
Une autre membre de la Cour, Annemie Turtelboom, a déclaré sans ambiguïté que la politique verte de l’Europe risquait de se retourner contre elle. « Pour parler franchement, l’Europe est confrontée à un dilemme », a déclaré Turtelboom. « Comment le pacte vert peut-il satisfaire nos objectifs climatiques sans nuire à notre politique industrielle et sans augmenter les coûts pour les consommateurs européens ? »
« Soit vous n’atteindrez pas l’objectif pour 2035, soit vous n’y parviendrez qu’en important des voitures de Chine et/ou des États-Unis, mais principalement de Chine », a déclaré Turtelboom, faisant référence au rapport de l’ECA sur les batteries.
Les journalistes ont demandé à plusieurs reprises aux auditeurs pourquoi ils avaient pris la décision inhabituelle d’émettre un tel avertissement, sur des domaines politiquement sensibles de la politique de l’UE, à quelques semaines des élections européennes, et alors qu’une réaction contre le pacte vert européen faisait déjà partie du débat politique. . Ils ont nié toute motivation autre que celle d’attirer l’attention sur des objectifs politiques potentiellement contradictoires.
Le moment était une coïncidence, ont affirmé les auditeurs. « C’est comme une présentation synthétique de quatre questions cohérentes », a déclaré Milionis. Les responsables de l’UE basés au Luxembourg ont également nié, lorsqu’on leur a directement demandé, avoir eu des discussions récentes avec des personnalités de l’industrie automobile, dont les lobbyistes à Bruxelles soutiennent depuis longtemps que l’UE allait trop vite dans l’élimination des voitures à combustibles fossiles.
Un autre responsable de l’ECA, Alfonso De Castro Malheiro, a déclaré qu’il y avait « clairement des raisons pour que la Commission mette à jour sa stratégie sur les batteries ». Il a reconnu « beaucoup de travail » accompli par la Commission pour conclure des partenariats commerciaux avec des fournisseurs potentiels de matières premières critiques.
Mais tel est le message « depuis au moins 2008 », a déclaré Malheiro. « Et pourtant, la réalité est que nous sommes encore très dépendants d’un nombre limité de pays. »
Turtelboom a déclaré que 2026 serait une « année charnière » : c’est à ce moment-là que, en vertu du règlement sur les normes en matière de CO2, la Commission européenne doit évaluer les progrès accomplis vers l’atteinte de l’objectif de 2035 et, si nécessaire, envisager de l’ajuster.
« L’UE n’a pas toutes les cartes en main lorsqu’il s’agit d’électrifier son parc automobile : l’accès aux matières premières, les coûts à la charge de son industrie et de ses citoyens et le manque d’infrastructures pourraient lui faire perdre son pari », a déclaré Turtelboom. séparément, dans une déclaration publiée par la Cour.
