Entravé par la guerre d’Israël-Hamas à Gaza, le projet India-Middle East-Europe Economic Corridor (IMEC) prend de l’ampleur avec le retour du président américain Donald Trump à ses fonctions et la guerre commerciale entre Washington et Pékin.
Le retour de Donald Trump à la Maison Blanche et la guerre commerciale entre les États-Unis et la Chine ont remis le couloir économique de l’Est-Europe (IMEC) en Inde sous les projecteurs.
Ce projet de corridor logistique, qui a été officiellement lancé en 2023 lors d’un sommet du G20 à Delhi, vise à faciliter le commerce des biens, de l’énergie et des données.
Cette nouvelle voie commerciale contournerait le canal de Suez et lierait l’Europe à l’Inde via Israël et les monarchies du Golfe.
« Nous avons besoin d’un couloir comme celui-ci plus que jamais, car non seulement nous devons faire face aux problèmes que nous avons avec la Chine, mais nous devons également faire face au fait que nous sommes maintenant en concurrence régionale entre les États-Unis, la Chine et l’Europe », a déclaré L’Observatoire de l’Europe, l’urgence député Morten Løkkegaard (Renew Europe / Denmark).
« La production en Inde est beaucoup plus proche de l’Europe qu’en Chine », ce qui réduirait les délais de livraison, ajoute le député député Niels Flemming Hansen (EPP / Danemark) et le vice-président de la délégation du Parlement européen pour les relations avec les relations avec l’Inde.
Plusieurs points d’entrée en Europe sont sur la table: les ports de Pirée en Grèce, Marseille en France et Trieste en Italie.
« Nous devons considérer l’IMEC non pas comme une ligne mais comme un réseau, de sorte que sa propre résilience et sa capacité à résister aux perturbations soient considérablement augmentées si elle était basée sur différents points d’entrée », explique Alberto Rizzi, chercheur en politique au Conseil européen sur les relations étrangères (ECFR).
« La France semble être en avance sur les autres partis européens », a ajouté Rizzi.
Concurrence en provenance de Chine?
Selon Rizzi, tous les pays participants n’ont pas les mêmes motivations. En plus d’un meilleur accès aux marchés européens et du Golfe, l’Inde cherche un moyen d’échapper à la stratégie de contournement de la Chine.
Les monarchies du Golfe voient une occasion de se positionner au centre du commerce futur de biens et d’énergie.
Pour sa part, l’Union européenne cherche à réduire sa dépendance à l’égard de la Chine grâce à une stratégie de désactivation.
« C’est aussi une façon d’apporter non seulement la plus grande démocratie du monde, mais aussi le pays le plus peuplé et le potentiel d’un énorme partenaire commercial et industriel, l’Inde, toujours plus proche de l’orbite européenne », a expliqué Rizzi.
Alors que la nouvelle route d’épices est considérée comme un moyen de rivaliser avec le nouveau projet Roads Silk lancé par Pékin, le chercheur doute de sa capacité à rivaliser avec le couloir économique chinois.
« Nous ne devons pas voir l’IMEC comme un concurrent parce que la nouvelle route de la soie est une initiative mondiale de la Chine qui englobe essentiellement le monde entier, tandis que l’IMEC a une dimension régionale clé », a déclaré Rizzi.
« Nous ne devons pas voir, en particulier dans le cas des pays du Golfe, un engagement envers l’IMEC comme moyen de fermer la porte de la Chine. »
Bien que la guerre d’Israël-Hamas à Gaza ait ralenti le nouveau projet Spice Route, il semble désormais bénéficier d’un regain d’intérêt.
L’Union européenne et les États du Golfe ne sont pas les seuls à courtiser le géant asiatique. Les États-Unis sont également à bord, comme en témoigne le récent voyage du vice-président américain JD Vance en Inde pour négocier un accord commercial bilatéral entre Washington et New Delhi.
