Le chef de l’entreprise derrière le voyage a déclaré que « les Italiens ont commencé à changer d’avis » sur l’autorisation du train dans le pays.
Le premier voyage d’un train de nuit de Bruxelles à Venise n’a pas atteint sa destination finale hier en raison de problèmes à la frontière italienne.
Au lieu de cela, le train s’est arrêté à Innsbruck en Autriche, à 313 km de sa destination, et les passagers ont été déplacés dans un train différent pour terminer leur voyage à Venise.
L’opérateur de train European Sleeper avait qualifié l’itinéraire de « jalon significatif » pour l’entreprise, affirmant que « la mission est de reconnecter les villes européennes la nuit, offrant aux voyageurs plus d’options pour durable et confortable ».
Innsbruck était destiné à être un « arrêt de premier plan » plutôt que la destination finale du train.
‘Il semblait que tout était réglé’
Elmer van Buuren, l’un des deux fondateurs de la compagnie de chemin de fer privée néerlandaise européenne, le dormeur néerlandais a déclaré à la télégraaf.
« Il a fallu neuf mois, des centaines d’appels téléphoniques et de réunions pour commencer ce projet. Nous avons fixé des rendez-vous séparés avec cinq services similaires à Prorail, dans chaque pays croisé. Il semblait que tout avait été réglé, lorsque, la semaine dernière, les Italiens ont commencé à Changez d’avis et nous a appelés pour nous dire que nous ne pouvions pas aller au-delà de Bolzano.
Maintenant, il s’est avéré que nous ne pouvions même pas entrer en Italie. Ils n’ont fourni aucune raison. Il s’agit d’un phénomène typique en particulier des chemins de fer en Europe. «
Pourquoi le train dormeur européen a-t-il été arrêté à la frontière italienne?
L’expert en train des voyages en train Mark Smith, qui dirige le site Web, l’homme au siège 61, était dans le train.
Il rapporte que les moteurs de locomotive nécessaires pour escorter le train à Venise n’étaient pas disponibles. Il dit que le dormeur européen n’a été informé du problème du moteur le 4 février, la veille du départ du train Bruxelles.
« Le train devait se terminer à Vérone, car deux locomotives sont nécessaires pour` `top and tail » le train à l’intérieur et à l’extérieur de Venise, car le réseau italien n’autorise plus les mouvements du moteur léger autour de Venise. Ils ne pouvaient pas en obtenir deux pour ce départ , devrait être résolu pour les plus tard « , a écrit Mark Smith sur X.
«Ils ont ensuite reçu un appel téléphonique jour avant hier de leur opérateur italien, incapable de prendre le train au sud d’Innsbruck. «
Le train avait voyagé de Bruxelles en Belgique à Breda et Eindhoven aux Pays-Bas avant de passer à Cologne et à Munich en Allemagne.
Quel est le conseil aux passagers réservés dans le train de nuit de Bruxelles-Venice?
Il y a actuellement des trains de nuit de Bruxelles-Venice prévus en février et mars.
Le service devrait se dérouler deux fois par semaine pour six voyages de retour, l’entreprise disant: « Cette route unique s’adresse aux voyageurs à la recherche d’escaputes de sports d’hiver, de pauses-villes, d’expériences culturelles et du carnaval de Venise de renommée mondiale. »
Au moment de la rédaction du présent document, il n’est pas clair si le dormeur européen peut s’assurer que les moteurs de locomotive nécessaires pour transporter leur train en Italie seront disponibles.
Le dormeur européen et le ministère italien des Transports n’ont pas immédiatement répondu aux demandes de commentaires.
Les voyages en train transfrontaliers en Europe sont délicats
Certains considèrent l’itinéraire raccourci du train de nuit comme reflétant des problèmes plus larges avec les voyages en train transfrontaliers européens.
Historiquement, il a été difficile pour les autorités et les opérateurs de train de coordonner leurs services pour permettre aux trains de passer de manière transparente sur les frontières, comme le font les vols. Ceci est considéré comme un obstacle aux voyageurs qui optent pour des trains sur des avions, bien qu’ils soient bien meilleurs pour le climat.
Un rapport de la Commission européenne a révélé que le nombre total de services transfrontaliers de passagers à longue distance dans l’UE est resté le même de 2001 à 2019, et dans l’ensemble, ils ne représentent qu’environ sept% des voyages en train en Europe.
Pour aider à stimuler ces chiffres, Victor Thévenet, directeur des politiques ferroviaires chez Sustainable Mobility ONG Transport and Environment, a déclaré que la planification d’un voyage en train doit être beaucoup plus simple.
«Les gens doivent être en mesure de combiner différents opérateurs ferroviaires et pour cela, vous devez avoir vos différents billets dans un seul billet», a-t-il déclaré à L’Observatoire de l’Europe Travel.
L’achat de billets de train en Europe peut être compliqué, mais l’UE a une solution
Il n’y a actuellement aucun équivalent de Skyscanner pour les trains. Cela rend la réservation et la gestion des voyages en train internationaux difficiles et souvent plus chers.
L’UE a un plan pour remédier à la situation sous la forme de la législation multimodale des services de mobilité numérique. Il a été retardé l’année dernière, mais on espère qu’il aura une autre chance cette année.
Cela créerait une plate-forme où vous pourriez acheter un billet pour un voyage transfrontalier entier au lieu d’avoir à passer par plusieurs opérateurs nationaux séparément et donner aux passagers des droits plus forts s’ils manquaient un train de connexion.
