DOUAI, France – La vision de l’UE de mettre fin aux ventes de voitures qui crachent des gaz à effet de serre d’ici 2035 sont sous le feu.
L’idée était une priorité clé de la précédente Commission européenne, qui était dédiée à la lutte contre le changement climatique. Mais la guerre, une réaction populiste, une stagnation économique et une hémorragie de l’industrie automobile à l’encre rouge obligent Bruxelles à revenir en arrière.
Les constructeurs automobiles européens ont remporté une victoire politique massive cette semaine lorsque le président de la commission Ursula von Der Leyen a cédé à leurs appels à la clémence sur les objectifs d’émission qui sont entrés en vigueur cette année et pour un examen antérieur de la législation de 2035 dans le cadre de son plan de sauvetage de l’industrie automobile en difficulté.
Soutenu par ce succès, les constructeurs automobiles et leurs bailleurs de fonds en veulent plus.
« Donnez un pouce à l’industrie automobile et ils prendront un mile. Avant que l’encre soit sèche sur le plan automobile, il y a eu des appels à l’ouverture technologique », a déclaré Julia Poliscanova, directrice principale de véhicules à Green Ngo Transport & Environment. « L’accord vert subira un décès par mille coupures à moins que les législateurs ne le soutiennent. »
Bien que la mesure initiale ait été approuvée en 2023 par tous les pays membres (malgré la résistance de dernière minute de l’Allemagne), elle est transformée en sac de coup de poing politique.
Au cours de la dernière année, les élections à travers l’UE ont vu les gouvernements nationaux, les lobbyistes et les constructeurs automobiles déclencher l’appel pour l’affaiblir ou l’inverser.
Le Parti populaire européen – qui fait partie de la famille politique de Von Der Leyen et le plus grand groupe au Parlement européen – a promis d’inverser la loi.
En Allemagne, l’angoisse au cours du déclin du secteur automobile a aidé à alimenter la campagne gagnante du démocrate chrétien Friedrich Merz, dont le parti vise également à annuler la législation.
L’Allemagne est désireuse d’une exception pour les Fuiers électroniques – une alternative synthétique à l’essence, mais qui est beaucoup plus chère que les combustibles fossiles et non fabriquée en grande quantité.
L’Italie veut que la loi soit modifiée pour faire une exception pour les biocarburants, malgré les inquiétudes concernant la déforestation, la perte de biodiversité et l’érosion des sols de l’utilisation du carburant. La Pologne soutient également cette idée.
Les décideurs français – dont le vice-président de la Commission Stéphane Séjourné – se sont lancés mercredi dans une usine de Renault.
Ils célébraient l’annonce de la Commission que cela éduquerait les objectifs d’émissions de cette année après que les constructeurs se sont plaints de payer des milliards d’amendes pour avoir manqué l’objectif. Désormais, au lieu que l’objectif soit basé sur les ventes de cette année, il sera basé sur une moyenne de trois ans, ce qui facilite la frappe pour les entreprises qui ont fait moins pour nettoyer leurs flottes.
« J’ai probablement été le premier à lever la main à ce sujet », a déclaré le PDG de Renault, Luca De Meo, à L’Observatoire de l’Europe à l’usine Renault de Douai dans le nord de la France. En tant qu’ancien président du lobby de l’UE Lobby ACEA, De Meo a battu le tambour pour la clémence sur les cibles d’émission.
De Meo a également salué le soutien de la Commission à la neutralité technologique – ce qui signifie que non seulement les voitures alimentées par batterie peuvent atteindre des cibles vertes – bien qu’il ait insisté sur le fait qu’il ne voulait pas supprimer la mesure 2035.
«Il ouvre une fenêtre sur une logique que nous avons toujours prise en charge. Dites-nous où vous voulez que nous allions, mais ne nous dites pas comment « , a-t-il dit, notant que » l’ennemi n’est pas une technologie plutôt qu’un autre – l’ennemi est CO2. «
Pourtant, tous les constructeurs automobiles n’étaient pas d’humeur festive. La marque suédoise Volvo, qui a été achetée par la société chinoise Geely en 2010, voulait que les cibles restent les mêmes.
« Ceux qui ont fait leurs devoirs ne devraient pas être désavantagés par des modifications de dernière minute à la législation existante, notamment au cours de l’année où ils entrent en vigueur », a déclaré la société dans un communiqué.
Paris défend toujours l’interdiction du moteur de combustion, mais insiste sur le fait que l’adoucissement des objectifs d’émission de cette année aidera les constructeurs automobiles à respecter la date limite de 2035.
« Il était paradoxal de demander aux fabricants de payer des amendes et en même temps de les soutenir », a déclaré Séjourné dans Douai.
La Commission a également accepté de faire passer un examen de la loi de 2035 de 2026 à cette année – une autre demande clé des constructeurs automobiles qui facilite la saper la législation globale.
Les adversaires sentent le sang dans l’eau.
« Nous avons forcé la commission à supprimer le piège des amendes et à anticiper l’examen du règlement du CO2. Maintenant, nous devons immédiatement faire un front commun pour surmonter la folie de l’accord vert », a déclaré le ministre de l’industrie italien Adolfo Urso dans un communiqué.
Le député tchèque Filip Turek du regroupement des patriotes d’extrême droite pour l’Europe, a déclaré que le plan automobile de la Commission marque le début de la fin pour l’interdiction de 2035.
Les démocrates chrétiens nouvellement élus de l’Allemagne ont qualifié l’annonce de la Commission «à timi-enthousiasme et insatisfaisant».
« Je suis convaincu que la plus grande menace pour le marché automobile européen n’est plus des concurrents de Chine, mais le flot de la réglementation européenne », a déclaré Thomas Bareiß, porte-parole des transports de Grouping dans le Bundestag allemand. «Les objectifs d’émission auraient pu être complètement annulés; Jusqu’à présent, personne n’a été en mesure de m’expliquer de manière concluante pourquoi nous avons besoin d’objectifs d’émission pour une protection climatique réussie. »
Le maintien de l’interdiction, a-t-il dit, crée une incertitude sur le marché et retardant l’absorption de carburants alternatifs.
Bareiß et d’autres opposants à la législation de 2035 s’accrochent à la neutralité technologique pour affaiblir davantage la loi, qui, selon certains constructeurs automobiles et les groupes politiques, devrait permettre aux hybrides et à d’autres types de véhicules qui combinent des moteurs à combustion et des batteries.
Hildegard Müller, président du lobby de la voiture allemand VDA, a déclaré que davantage doit être fait pour «mettre en œuvre l’ouverture technologique. Cela comprend également une plus grande considération au rôle des hybrides rechargeables au-delà de 2035. »
Les groupes climatiques disent que les hybrides émettent toujours du CO2, violant la loi de 2035.
Les défenseurs de la loi combattent une bataille de l’arrière-garde pour empêcher la législation d’être si édulcorée qu’elle devient inutile.
« La Commission de l’UE ouvre la boîte de Pandora, car l’EPP veut faire plus que simplement tourner quelques vis, elle veut complètement renverser l’interdiction du moteur de combustion », a déclaré Michael Bloss, le député de Green Michael Bloss.
Le député socialiste François Kalfon a approuvé le package de sauvetage automobile de l’UE, mais craint l’examen de la commission de se transformer en un effort pour tuer l’interdiction de 2035.
« Ce doit être une clause d’examen, pas une clause d’abandon, et c’est le risque », a-t-il déclaré à L’Observatoire de l’Europe dans un train de retour de l’usine Renault.
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