Bikes for rent on the waterfront in Barcelona.

Milos Schmidt

L’Espagne demande aux villes d’utiliser ou de perdre les fonds européens pour les pistes cyclables et les zones à faibles émissions

Les villes espagnoles ont été invitées à utiliser ou à perdre des fonds pour les pistes cyclables et les zones à faibles émissions après le recul de la droite.

Les villes espagnoles doivent devenir plus conviviales pour les cyclistes et les piétons en 2024 – sinon elles risquent de perdre le financement de l’UE.

En 2021, l’UE a accordé des subventions aux États membres pour l’adaptation au changement climatique et la croissance durable.

Depuis, des millions d’euros ont été investis dans la mobilité verte, comme la création de zones piétonnes, de zones à faibles émissions et de pistes cyclables. Mais de nombreuses municipalités espagnoles ont mis du temps à procéder à des améliorations durables.

En 2024, l’avancement des projets verts ayant reçu des fonds de l’UE pour la relance, la transformation et la résilience sera examiné en Espagne.

Si d’ici la fin de l’année un quart des travaux prévus n’étaient pas terminés, les bénéficiaires pourraient être contraints de restituer les fonds, rapporte le journal espagnol 20 Minutos.

Pourquoi l’Espagne sévit-elle contre les voitures ?

Les villes sont responsables d’environ 75 pour cent des émissions mondiales de CO2, selon le PNUE – et les transports en sont l’un des principaux contributeurs.

Pour aider l’UE à atteindre ses objectifs de réduction des émissions de 55 pour cent d’ici 2030 et de 90 pour cent d’ici 2050, les villes ont eu accès à des milliards de fonds européens pour des initiatives de transport durable.

Dans le cadre de la stratégie espagnole de mobilité durable, l’objectif est de réduire l’utilisation de la voiture particulière de 35 % d’ici 2030.

Dans ce cadre, les communes de plus de 50 000 habitants doivent introduire des « zonas de bajas emisiones » (ZBE) – zones à faibles émissions – qui restreignent la circulation et les types de voitures polluantes dans les zones centrales très fréquentées. Cela concerne au total près de 400 communes espagnoles.

Barcelone, Madrid, Séville et Saragosse font partie des villes qui ont déjà mis en œuvre des ZBE. Mais plus de 150 autres villes ont dépassé leur date limite initiale – fixée à janvier 2023 et prolongée depuis.

Les pistes cyclables sont également développées, ainsi que les bus électriques, les parcs relais, les programmes de covoiturage et les véhicules électriques loués à la minute.

Madrid offre un bonus de 1 250 € pour mettre à la casse votre ancienne voiture au profit de la location de ces véhicules électriques partagés. Une aide comprise entre 2 500 et 9 000 € est disponible pour ceux qui remplacent leur voiture par un véhicule zéro émission.

De nombreuses grandes villes proposent également des services de location de vélos, comme BiciMad à Madrid, Bicing à Barcelone et Valenbisi à Valence. Les fonds de l’UE sont utilisés pour étendre ces programmes aux petites villes.

Pourquoi 2024 est-elle une année de comptes pour le transport durable en Espagne ?

Environ 1,5 milliard d’euros de fonds ont été distribués par le ministère espagnol des Transports entre 2021 et 2022 pour soutenir les programmes de mobilité verte des municipalités, selon 20 Minutos.

Mais s’ils ne mettent pas en œuvre les projets promis d’ici fin 2024, ils seront contraints de restituer une partie de l’argent.

Après avoir retardé l’introduction de zones à faibles émissions, la ville de Badalona en Catalogne et d’autres risquent de perdre des fonds. À Elche, dans le sud-est de l’Espagne, le retour en arrière sur les pistes cyclables le place dans une situation similaire.

Cela est dû en partie au recul politique dans les villes gouvernées par les coalitions de droite PP-Vox depuis mai 2023, où les politiques anti-automobile sont impopulaires auprès de nombreux citoyens.

L’examen de 2024 vise à garantir que les subventions de l’UE sont utilisées aux fins prévues et que les projets lancés grâce à ce financement sont achevés. 25 pour cent des travaux promis doivent être achevés d’ici la fin de l’année pour conserver leur financement.

Il est possible qu’une prolongation d’un an soit accordée, mais seulement si les maires peuvent démontrer qu’elle est justifiée.

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