Une nouvelle voiture sur cinq vendue dans l’UE cette année n’aura aucune émission de tuyaux d’échappement. Comment sommes-nous arrivés ici?
Une augmentation de l’adoption des voitures électriques permetra à l’Europe de 20 millions de tonnes de CO2 cette année, selon une nouvelle analyse de Campaign Group Transport & Environment (T&E).
Cela équivaut aux émissions pompées par huit centrales au charbon et représente une tendance positive dans un secteur notoirement difficile à décarboniser.
Le transport est le seul secteur qui produit encore plus d’émissions qu’en 1990, à la traîne derrière l’industrie, la production d’électricité et les bâtiments, car il génère environ un tiers de la pollution de l’UE. Mais le dernier rapport sur l’état des transports européens de T&E révèle que les émissions diminuent enfin.
«Les politiques vertes de l’UE commencent à mordre. Grâce au passage aux véhicules électriques, nous commençons à voir une baisse structurelle des émissions de transport», explique William Todts, directeur exécutif de T&E.
Le secteur des transports en Europe a réussi 1,05 milliard de tonnes de CO2 en 2024, contre 1,1 milliard de tonnes en 2019. Il s’agit d’une baisse de 5%. L’absorption des véhicules électriques en est largement responsable, ayant augmenté fortement au cours des dernières années, en remplaçant des alternatives à l’essence et au diesel.
«Ce n’est pas le moment de faire reculer les mesures vertes», ajoute Todts. « Pour la prospérité et la sécurité du continent, il est maintenant temps de doubler. »
De bonnes politiques vertes ont vu des véhicules électriques monter
Les voitures sont les plus grands pollueurs de transport avec un total de 450 mégatonnes d’émissions équivalentes par an et représentant 13% des émissions totales de l’UE.
Les véhicules électriques de batterie (BEV) sont déjà trois fois plus propres que les voitures à essence et cela ne s’améliorera que lorsque l’électricité qui les alimente devient plus verte, explique T&E.
Le groupe de campagne prévoit qu’il y aura 8,8 millions de bevs sur les routes cette année, ce qui signifie que l’une des voitures neuves sur cinq vendues dans l’UE aura des émissions de tuyaux d’échappement zéro.
Le rapport attribue cette progression en grande partie aux normes de CO₂ de l’UE pour les voitures, qui ont fourni une prévisibilité aux constructeurs automobiles avant l’objectif de 2025. Les fabricants ont fait des investissements pour pivoter des lignes de production vers les véhicules électriques tandis que les batteries deviennent de plus en moins moins chères, ce qui signifie que 2025 verra des modèles plus abordables et de marché masse.
L’UE a-t-elle suffisamment de points de charge pour tous ses véhicules électriques?
Un manque de points de charge est toujours considéré par beaucoup comme un obstacle à l’achat d’une voiture électrique, mais l’analyse T&E montre que l’infrastructure a en fait suivi le rythme de l’absorption de Bev.
En vertu de l’UE Alternative Fuels Infrastructure Regulation (AFIR), chaque pays a des cibles annuelles basées sur un ratio de la puissance de charge totale et le nombre de voitures électriques sur la route. L’objectif du bloc en 2025 a été dépassé en 2022, et il y a maintenant plus de 1 100 points de charge.
Le long des autoroutes, 11 pays ont atteint l’objectif de l’UE de fournir des points de charge tous les 60 km. L’AFIR se stimule également sur l’installation d’une infrastructure de charge EV dans les villes, avec Oslo, Amsterdam, Copenhague, Bruxelles et Ljubljana menant le pack sur ce front.
Émissions de production de véhicules «La prochaine frontière» dit T&E
Les voitures électriques ne sont cependant pas la solution miracle du problème de transport omniprésent de l’Europe.
D’une part, leur phase de production est toujours très polluante. Avec environ 10 millions de nouveaux véhicules vendus par an, la production de véhicules électriques (à l’exclusion de la batterie) est responsable d’environ 50 émissions de CO₂.
Les batteries, l’aluminium et l’acier sont les trois points chauds d’émission à cibler, selon T&E, qui exhorte une plus grande utilisation de l’acier vert et recyclé.
Les émissions de l’aviation compromettent les efforts pour décarboniser le transport
Malgré les progrès sur les routes de l’UE, l’augmentation de la pollution dans notre ciel sape les efforts pour réduire les émissions de transport, préviennent les chercheurs.
Les compagnies aériennes européennes ont émis 143 MT de Co₂ l’année dernière, en hausse de près de 10% par rapport à 2023.
Les émissions de l’activité d’expédition de l’Europe restent obstinément élevées à 195 MT CO2E, selon le rapport, car les deux secteurs dépendent fortement des combustibles fossiles.
Mais avec l’expédition désormais incluse sur le marché du carbone de l’UE (ETS), les deux secteurs combinés auront augmenté 5 milliards d’euros de revenus en 2024, selon T&E Estimates.
Il indique que ces fonds peuvent être utilisés pour combler l’écart de prix entre les e-fuel verts et les combustibles fossiles traditionnels – un développement vital à la fois d’une action climatique et d’un point de vue de la sécurité énergétique.
«L’Europe se lance lentement de sa dépendance à l’égard du pétrole, mais nous dépensons toujours des centaines de milliards en importations en provenance de pouvoirs à l’étranger», explique Todts.
Les importations de combustibles fossiles restent la principale source d’énergie pour le transport, avec 96% du pétrole brut européen et 90% de son gaz naturel venant de l’étranger en 2023. Souvent à partir de régimes autocratiques et à des frais.
