Les tarifs américains affectent jusqu’à 67 milliards d’euros d’exportations de l’industrie automobile de l’UE, dont la majorité provient d’Allemagne. BMW, Volkswagen et Mercedes doivent choisir entre des expéditions en pause ou en absorbant les coûts tarifaires.
Rapports sur les expéditions en pause, les dialogues urgents avec les décideurs et les marchés boursiers dans les limbes. L’industrie automobile européenne est confrontée à un tournant fondamental dans la politique commerciale après que le président américain Donald Trump a annoncé ses nouveaux prélèvements, y compris un tarif de 25% sur les voitures.
Les constructeurs automobiles allemands sont particulièrement touchés par les tarifs, car le pays est le principal exportateur de voitures de l’UE, représentant près de 65% des exportations automobiles du bloc.
«Les nouveaux tarifs américains constituent une menace sérieuse pour les industries intégrées à l’échelle mondiale avec des chaînes d’approvisionnement complexes telles que le secteur automobile», a déclaré le Dr Sonali Chowdry, associé de recherche à l’Institut allemand de recherche économique (DIW) à L’Observatoire de l’Europe Business.
Le président de l’Association allemande de l’industrie automobile (VDA) Hildegard Müller a qualifié les tarifs de «protectionnisme» qui «auront des effets négatifs sur la croissance économique dans le monde» et «affectent les emplois».
Les tarifs devraient déclencher des prix plus élevés principalement aux États-Unis, entraînant une baisse de la demande qui affecterait l’ensemble de la chaîne d’approvisionnement et des opérations ailleurs, y compris en Europe.
Les marchés boursiers du monde entier sont dans les limbes depuis des jours, et les principaux cours des actions des constructeurs automobiles européens ont pris de graves coups sûrs après que les tarifs de Trump ont été initialement annoncés. Volkswagen (VW), BMW et Mercedes ont chacun perdu entre 6 et 8% de leur valeur au cours des cinq derniers jours.
« La volatilité continue des marchés mondiaux ne fait que l’augmentation des obstacles commerciaux et des coûts pour les entreprises », a déclaré Sigrid de Vries, directeur général de l’European Automobile Manufacturers Association (ACEA) dans un communiqué, exhortant la Commission européenne à trouver un terrain d’entente avec les États-Unis et à éviter les contre-mesures qui pourraient nuire à la compétitivité européenne.
« Les tarifs ne font que augmenter les prix pour les consommateurs à travers l’Europe, les États-Unis et le monde entier », a déclaré Chowdry.
La Commission européenne est en négociation avec les États-Unis, suggérant plus tôt cette semaine que les tarifs pourraient être abaissés des deux côtés de l’Atlantique dans un accord zéro pour zéro.
Quel est le coût des principaux constructeurs automobiles allemands?
Plus d’un cinquième des exportations de véhicules de l’UE se rendent aux États-Unis, près de 760 000 nouveaux véhicules, évalués à 38,9 milliards d’euros en 2024. Les deux tiers de ce total proviennent d’Allemagne.
Environ un quart des exportations automobiles allemandes vers les États-Unis sont des voitures expédiées par des entreprises allemandes vers leurs propres filiales américaines.
« Les perturbations de ces flux commerciaux à l’intérieur de la société nuisent aux exportations de l’UE ainsi qu’aux opérations de ces entreprises aux États-Unis », a déclaré Chowdry.
Pendant ce temps, les entreprises européennes produisent également localement ou plus près du marché américain, par exemple au Mexique.
Certains d’entre eux ont déjà fait des mouvements en réponse aux tarifs de Trump, notamment Stellantis, qui a annoncé un arrêt temporaire en production au Mexique et au Canada.
L’entreprise a également annoncé des suppressions d’emplois temporaires aux États-Unis en réévaluant les revenus futurs. Jaguar Land Rover a décidé de suspendre les expéditions tout en dimensions les effets des tarifs.
Comment le groupe VW évalue la situation
Le groupe Volkswagen, le deuxième plus grand constructeur automobile du monde après Toyota, a déclaré qu’ils évaluaient en interne l’impact potentiel des tarifs.
La société est l’un des nombreux constructeurs automobiles allemands confrontés à un choix: soit réduire les marges bénéficiaires et augmenter les prix, soit augmenter la production aux États-Unis. Alternativement, les entreprises pourraient interrompre les expéditions aux États-Unis – comme Jaguar Land Rover l’a fait avec ses voitures fabriquées au Royaume-Uni.
VW, y compris des marques telles que Porsche, Škoda et Audi, n’a pas commenté les reportages affirmant que les livraisons d’Audi CAR ont été suspendues aux États-Unis. Aucun modèle Audi n’est fabriqué dans le pays.
Volkswagen, ayant déjà 6 sites de production aux États-Unis, a néanmoins regardé le marché américain pour une nouvelle expansion. Avant que les nouvelles tarifaires de Trump ne se soient cassées, elle a qualifié l’Amérique du Nord de le marché avec «le plus grand potentiel de croissance».
VW a investi plus de 14 milliards de dollars (12,8 milliards d’euros) sur le marché américain récemment, et 7% de leurs effectifs mondiaux sont employés dans le pays.
La société a vendu un peu plus de 379 000 véhicules en 2024 aux États-Unis, 15% de plus que l’année précédente, sur le total des 9 millions d’unités qu’ils ont vendues dans le monde.
Volkswagen a déclaré à L’Observatoire de l’Europe: «Les tarifs américains et tous les contre-tarifs auront des conséquences négatives pour la croissance et la prospérité aux États-Unis et dans d’autres domaines économiques. Toute l’industrie automobile, les chaînes d’approvisionnement mondiales et les entreprises ainsi que les clients devront supporter les conséquences négatives.»
Mercedes et BMW pourraient avaler les coûts – pour l’instant
Mercedes-Benz, qui évalue également l’impact des tarifs, a déclaré dans un communiqué publié aux nouvelles automobiles qu’il absorbait le tarif de 25% sur ses modèles 2025.
Le constructeur automobile a vendu plus de 374 000 véhicules aux États-Unis en 2024, sur les 2,4 millions dans le monde.
Mercedes-Benz organise des opérations aux États-Unis depuis 1888 et emploie directement et indirectement un total de 163 000 personnes dans 24 emplacements dans 13 États.
BMW a annoncé précédemment qu’elle avalerait les coûts des tarifs pour une courte période sur ses importations en provenance du Mexique. BMW a déclaré au Wall Street Journal en mars qu’ils s’attendent à ce que les tarifs atteignent des revenus de 1,1 milliard de dollars cette année.
L’entreprise a une usine en Caroline du Sud, qui est à pleine capacité.
Bosch ne recule pas
Le plus grand fournisseur de pièces automobiles au monde, Bosch, emploie environ 20 000 personnes aux États-Unis. La société a confirmé ses plans précédents pour les activités d’L’Observatoire de l’Europe: «Nous voulons et devons étendre considérablement notre présence aux États-Unis, où nous voyons un grand potentiel.»
Comment lutter contre les mouvements du «tarif»?
Le Dr Sonali Chowdry estime que l’UE devrait se déplacer rapidement pour diversifier son commerce.
«Une réponse stratégique devrait se concentrer sur l’approfondissement des liens avec les partenaires commerciaux existants tels que le Canada, le Mexique, le Japon et la Corée du Sud, tout en négociant activement de nouveaux accords pour diversifier ses marchés d’exportation», a-t-elle déclaré.
Selon la simulation de DIW, même des réductions modestes des barrières commerciales avec ces pays pourraient compenser les dommages économiques d’un conflit tarifaire prolongé avec les États-Unis.
«À plus long terme, cette approche de la diversification des chaînes d’approvisionnement agit également comme une précieuse police d’assurance – le protection de l’industrie européenne également de chocs plus larges tels que les perturbations liées au climat et l’escalade des tensions géopolitiques», a ajouté Chowdry.
