Les producteurs de pétrole du Golfe dépensent des milliards de dollars en oléoducs destinés à acheminer le brut autour du détroit d’Ormuz, alors que l’emprise de l’Iran sur la voie navigable s’éternise, ce qui fait grimper les prix du pétrole à 100 dollars le baril pour la première fois depuis mai.
Avant la guerre, environ 15 millions de barils de pétrole du Golfe transitaient chaque jour par le détroit d’Ormuz, alors qu’environ un cinquième du pétrole commercialisé dans le monde passait par le goulot d’étranglement maritime en temps de paix.
Alors que le canal est encore largement fermé et que les prix sont élevés, au moins sept grands projets de pipelines sont actuellement en construction, en planification ou en discussion pour acheminer les approvisionnements via la mer Rouge, le canal de Suez et le golfe d’Oman, selon des responsables du Golfe, des sociétés énergétiques et des analystes de marché.
Avec la reprise de la guerre en Iran ce mois-ci, le brut Brent a atteint jeudi 100 dollars le baril pour la première fois depuis mai, bien au-dessus des 72 dollars environ qu’il avait atteint après la trêve de courte durée de juin, et le prix de référence américain WTI a également augmenté au-dessus de 90 dollars le baril.
Dépendre autant du détroit d’Ormuz « n’est plus une stratégie prudente à long terme », a déclaré Victoria Grabenwöger, chercheuse principale à la société de données Kpler.
Deux soupapes d’échappement existent déjà, et toutes deux sont proches de leurs limites.
L’oléoduc Est-Ouest de l’Arabie saoudite, construit dans les années 1980 lorsque Téhéran menaçait ses transports maritimes pendant la guerre Iran-Irak, transporte le brut du complexe d’Abqaiq jusqu’à Yanbu, sur la mer Rouge, où les pétroliers se dirigent vers le sud en direction de la mer d’Oman ou vers le nord jusqu’au canal de Suez.
Pendant ce temps, les Émirats arabes unis acheminent davantage de pétrole vers Fujairah, leur port situé dans le golfe d’Oman, à environ 145 kilomètres au sud du détroit d’Ormuz.
Ensemble, les deux liaisons disposaient d’une capacité inutilisée de quelque 3,5 à 5,5 millions de barils par jour avant la guerre, selon l’Energy Information Administration des États-Unis, et toutes deux fonctionnent désormais presque à pleine capacité, ce qui représente environ 6,5 millions de barils par jour.
La compagnie pétrolière d’État d’Abou Dhabi s’empresse également de terminer un projet qu’elle a commencé avant la guerre.
Son pipeline de 3 milliards de dollars (2,6 milliards d’euros), d’une longueur de 300 kilomètres vers Fujairah, posé le long d’une ligne existante, est conçu pour augmenter les livraisons de plus de 1,2 million de barils par jour et est construit à moitié environ, selon Kpler, qui s’attend à ce que l’objectif officiel d’achèvement début 2027 soit reporté à la mi-2027 car le port lui-même doit être agrandi.
Même ce calendrier, affirme l’entreprise, n’est devenu envisageable qu’en raison du blocus.
Soulagement de la mer Rouge, risque mer Rouge
La route de la mer Rouge présente ses propres vulnérabilités, et cette semaine nous l’a rappelé.
Les rebelles Houthis du Yémen, soutenus par l’Iran, qui ont déclaré un blocus sur les transports maritimes liés à l’Arabie Saoudite en représailles au blocus du Yémen par le royaume et à une attaque contre l’aéroport de Sanaa, ont déclaré jeudi avoir attaqué deux pétroliers saoudiens, l’Encelia et le Layla, les incendiant tous deux.
Les médias d’État saoudiens ont rapporté un incendie à la proue de l’Encelia sans faire de victimes, tandis que le centre britannique des opérations commerciales maritimes a signalé qu’un pétrolier avait été touché par « un projectile inconnu » au sud-ouest d’Al Shuqaiq.
Le groupe soutenu par l’Iran a déjà perturbé le détroit de Bab el-Mandeb, un goulot d’étranglement maritime transportant environ 12 % du commerce mondial, et une frappe de drone Houthi a forcé la fermeture du pipeline Est-Ouest lui-même en 2019.
Le pari de 60 milliards de dollars de l’Irak sur Washington
La situation n’est nulle part plus urgente qu’en Irak, où environ 90 % des revenus de l’État proviennent des exportations de pétrole et qui a dû réduire sa production en raison de sa dépendance à l’égard du détroit d’Ormuz.
Le Premier ministre Ali al-Zaidi est revenu de Washington la semaine dernière avec 48 accords signés avec des entreprises américaines, couvrant l’énergie, la santé et la technologie, d’une valeur de plus de 60 milliards de dollars, selon Reuters, y compris des rapprochements impliquant ExxonMobil, Shell, Halliburton, KBR et GE Vernova.
La pièce maîtresse est un accord avec la Syrie pour reconstruire le pipeline, longtemps inactif, reliant les champs de Kirkouk au port méditerranéen de Baniyas, un projet que les médias d’État irakiens affirment que Chevron exécutera et que le Département d’État américain, saluant le plan, a qualifié de « corridor énergétique critique » avec une capacité initiale de 2 millions de barils par jour.
Bagdad envisage également une ligne reliant Bassora à Aqaba en Jordanie.
L’ambassadeur de Washington en Turquie, Tom Barrack, a prédit que les accords feraient du détroit d’Ormuz « une réflexion après coup ».
