Ports in Baltic Sea cut emissions with novel maritime traffic system

Jean Delaunay

Les ports de la mer Baltique réduisent leurs émissions grâce à un nouveau système de trafic maritime

L’application Port Activity, développée dans le cadre du projet européen « EfficientFlow », permet aux commerçants de coordonner les escales portuaires et d’économiser du carburant.

Deux ports de la mer Baltique ont mis en œuvre des solutions de collaboration portuaire pour réduire les temps d’attente, la consommation de carburant et les émissions de carbone.

Des millions de tonnes de marchandises sont manutentionnées chaque année au port de Gävle – le plus grand centre logistique du centre-nord de la Suède – et Rauma en Finlande.

« EfficientFlow », un projet expérimenté et cofinancé par la politique européenne de cohésion entre 2018 et 2020, a aidé tous les partenaires impliqués dans le processus d’escale à optimiser leurs ressources et à réduire les délais d’attente.

« Les gagnants sont tous les acteurs du port, car en connaissant les horaires, ils peuvent mieux planifier et économiser du temps et de l’argent. Et nous pouvons sauver l’environnement en réduisant les émissions jusqu’à dix, peut-être 20 pour cent », Ulf Siwe, le responsable d’EfficientFlow, a déclaré à L’Observatoire de l’Europe.

Des procédures portuaires durables

EfficientFlow a conduit à la création de la Port Activity App™ ce qui permet aux cargos en approche de mettre à jour leurs horaires à tout moment.

« Tous les acteurs du port recevront des informations en temps réel sur l’arrivée du navire. Ils n’ont pas besoin de passer d’appels téléphoniques ; ils connaissent les informations dans une application et avec ces informations, ils peuvent mettre à jour leur planification », a expliqué Siwe.

Ulf Siwe, chef de projet « Efficient Flow »
Ulf Siwe, chef de projet « Efficient Flow »

La mer Baltique est l’un des canaux de transport maritime les plus fréquentés au monde et permet des chargements annuels d’environ 750 millions de tonnes.

Le port de Gävle s’agrandit. Au cours des dix dernières années, des permis et des investissements majeurs ont facilité la construction de nouvelles entrées portuaires, d’entrepôts, de voies ferrées, de quais et de jetées. Cependant, l’amélioration de l’efficacité énergétique à mesure que le trafic augmente est devenue essentielle.

L’efficacité du système de partage d’informations sur l’application d’activité a inspiré « Time Slot Gävle », un système de gestion de file d’attente unique en son genre avec un potentiel prouvé pour réduire la consommation de carburant.

Selon Linda Astner, responsable du développement durable au port de Gävle, l’initiative des créneaux horaires a rendu la chaîne de transport plus durable : « Nous avons gagné en confiance avec ce système, ce qui signifie que nous avons pu introduire des arrivées virtuelles. que vous pouvez demander un ticket de file d’attente bien à l’avance avant d’atteindre le port.

« Ainsi, du continent jusqu’au port de Gävle, vous pouvez choisir d’adopter une conduite écologique, car vous savez que vous pourrez entrer dans le port quand vous voudrez faire escale. Vous pouvez économiser beaucoup de dioxyde de carbone et beaucoup d’énergie. et gagner beaucoup d’efficacité », a-t-elle ajouté.

Linda Astner, responsable du développement durable, port de Gävle
Linda Astner, responsable du développement durable, port de Gävle

Les arrivées virtuelles ont optimisé les opérations et la chaîne logistique et ont permis à tous les acteurs de la chaîne d’approvisionnement portuaire d’accéder aux informations sur les quais et les départements.

Traditionnellement, le premier navire arrivé au port était le premier à accoster mais grâce à ce système, les compagnies maritimes économisent du temps et de l’argent aux heures de pointe.

« Nous économisons environ 10 pour cent (de carburant) par navire, ce qui signifie 300 tonnes par an et cela correspond à 1 000 tonnes d’émissions par an et par navire », a expliqué Claes Möller, PDG de Tärntank.une société de gestion de transport maritime et d’affrètement.

Claes Möller, PDG de Tärntank
Claes Möller, PDG de Tärntank

La mise en œuvre d’EfficientFlow a coûté environ 4,5 millions d’euros. Soixante-quinze pour cent ont été cofinancés par la politique de cohésion de l’UE. tandis que la Suède et la Finlande ont financé les 25 pour cent restants.

Suite au succès du modèle dans les ports de Gävle et Rauma, plus d’une douzaine d’autres ports finlandais ont commencé à gérer leur flux de trafic maritime en utilisant la même solution. L’objectif est d’étendre ce système open source à d’autres ports dans le monde afin de permettre davantage d’économies environnementales.

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