BRUSSELS – Le chef du commerce de l’UE, Maroš šefčovič, s’est envolé pour Washington lundi avec une valise pleine de cadeaux qu’il espère pouvoir acheter la paix avec le président des États-Unis Donald Trump et partir d’une guerre commerciale en spirale.
Promettant un «paquet de coopération» à la nouvelle administration dans le but d’éviter les tarifs de Trump, Šefčovič devrait rencontrer le secrétaire au commerce Howard Lutnick, le représentant du commerce Jamieson Greer – tous deux pour être confirmés dans leurs postes – et Kevin Hassett, le haut de Trump de Trump, le haut de Trump, Trump, Trump, et Kevin Hassett, Trump de Trump, Trump de Trump, Trump de Trump. conseiller économique.
La visite intervient à un moment périlleux pour le bloc, après que Trump a déclaré qu’il rétablirait les tâches sur l’acier et l’aluminium le mois prochain, annulant efficacement une trêve antérieure. Il a également fait un pas vers l’imposition de tarifs réciproques qui nuiraient aux exportateurs de l’Europe – en particulier l’industrie automobile.
Alors que Bruxelles a passé les quatre dernières années à renforcer sa boîte à outils d’armes commerciales, elle veut d’abord tenter un accord avec Trump. L’Observatoire de l’Europe détaille les carottes que Bruxelles pourrait offrir à la recherche d’un accord de paix:
L’obsession de Trump sur le déficit commercial de 198 milliards d’euros d’Amérique avec l’Union européenne est au cœur de ses menaces d’imposer de lourds tarifs qui pourraient coûter au bloc des milliards. Cependant, sa promesse simultanée de «forer, bébé, perceuse» pour plus de gaz fossile a soulevé l’espoir que les pays européens pourront quitter la perspective d’une guerre commerciale en achetant plus de carburant dans toute l’Atlantique – ce qui pourrait également aider le bloc à réduire ses importations du gaz naturel liquéfié russe (GNL).
«Pourquoi ne pas le remplacer par le GNL américain, ce qui est moins cher pour nous et fait baisser nos prix de l’énergie?» Le président de la Commission européenne, Ursula von Der Leyen, a demandé en novembre.
Dans la pratique, cependant, les pays de l’UE comme l’Allemagne ont demandé à quel point le Bloc peut acheter plus de LNG américain en plus des volumes existants. Au moins un pays de l’UE présente l’idée d’un plan de subvention pour rendre les cargaisons de GNL américaines plus abordables au nom de la sécurité énergétique. Mais le coup de pouce pour les combustibles fossiles serait controversé.
Pendant ce temps, les voix de l’industrie font pression pour que le package de l’UE inclut les engagements de ne pas punir les importateurs de carburant américain pour les émissions de méthane – étant donné que Trump est prêt à réduire les normes environnementales à la maison, et les géants de l’énergie pourraient faire face à de lourdes amendes des pays européens s’ils profitent de profit des changements de règle.
Les plaintes de Trump contre l’UE Center sur les voitures et la taxe d’importation de 10% du bloc sur les véhicules. Les États-Unis ont un tarif de 2,5%, bien que cela augmente fortement à 25% pour les camions légers.
Le président a promis d’ériger des tarifs réciproques pour correspondre à ceux d’autres pays et à imposer des tarifs automobiles – tandis que ses conseillers adoptent l’opinion controversée selon laquelle les taxes européennes à valeur ajoutée représentent un tarif de facto qui mérite une représailles américaine. Bien qu’il ne soit pas clair si le tarif spécifique à l’automobile viendrait en plus des tarifs existants, toutes les nouvelles barrières commerciales présentent un risque considérable pour le secteur automobile européen, en particulier les trois grandes constructeurs allemands.
La réponse la plus évidente serait de réduire les tarifs du bloc pour correspondre à ceux des États-Unis, une approche que le constructeur automobile BMW et Bernd Lange, chef du comité commercial international du Parlement européen, ont plaidé.
Pourtant, en vertu des règles commerciales mondiales, toute réduction des tarifs de l’UE devrait s’appliquer à tous ses partenaires commerciaux. Cela représenterait une victoire pour la Chine, dont les titulaires de véhicules électriques sont désespérés pour de nouveaux marchés. À la suite de son enquête anti-subvente, la Commission a giflé de nouvelles fonctions sur les véhicules électriques fabriqués en chinois l’année dernière.
Parce qu’ils ont été promulgués dans le cadre d’une enquête anti-subvente, ces tâches resteraient en place même si l’UE correspond au tarif de 2,5% des véhicules des États-Unis, a déclaré Sam Lowe, partenaire de Flint Global.
Les responsables de Bruxelles commencent à réaliser que Trump pourrait ne pas être le faucon de Chine qu’il semblait être sur la piste de la campagne.
Les tarifs de 60% qu’il a promis à plusieurs reprises d’imposer sur les marchandises de Chine s’est rapidement transformé en 10% (alors qu’il a giflé 25% sur les alliés de libre-échange Canada et le Mexique – avant de les suspendre pendant un mois). Trump a également retardé une interdiction contre l’application Tiktok chinoise.
Le softball initial de Trump se dirige vers Pékin déclenchent des sonneries d’alarme à travers l’UE, qui a déjà pris des mesures pour s’attaquer conjointement aux pratiques chinoises qui acquièrent le marché, estimant que cela alignerait mieux Bruxelles avec Washington.
Šefčovič a déjà suggéré de renforcer la concentration de l’UE sur la sécurité économique, par exemple dans la supervision des investissements sortants dans des technologies clés, telles que l’intelligence artificielle, les semi-conducteurs ou la technologie quantique. C’est une étape que Washington a déjà franchie.
Dans une autre décision qui ferait écho au premier mandat de Trump, Bruxelles veut faire équipe avec les États-Unis pour s’attaquer
En 2023, Washington et Bruxelles ont essayé, mais ont échoué, pour mettre en place un club de métaux «vert» qui imposerait des droits aux importations en acier et en aluminium à partir d’économies non commerciales telles que la Chine. Si les deux parties peuvent s’entendre sur l’arrangement mondial sur l’acier et l’aluminium durables, cela pourrait reposer leur combat tarifaire qui remonte au premier mandat de Trump.
Amener les pays européens à acheter plus d’armes américaines aurait l’avantage supplémentaire de convaincre le Trump que le bloc est sérieux au sujet de sa propre sécurité, tout comme son administration flirte avec l’idée de retirer les troupes d’Europe et a appelé à plusieurs reprises les pays de l’UE à Stimulez leurs dépenses de défense.
L’approche a gagné du terrain en Allemagne et en Italie et a été lancée en novembre dernier par la présidente de la Banque centrale européenne (BCE), Christine Lagarde, qui a déclaré que les pays de l’UE pouvaient, dans une approche «cohérente», acheter des systèmes d’armes qu’ils ne pouvaient pas faire eux-mêmes.
Cette idée serait cependant probablement confrontée à une résistance dans le pays d’origine de Lagarde, la France, où le président Emmanuel Macron est le promoteur le plus vocal de «l’autonomie stratégique» de l’UE et un solide bailleur de fonds de champions de la défense nationale comme Dassault.
Washington, quant à lui, a promis à la fin de la semaine dernière pour accélérer les expéditions d’armes vers l’Europe, agissant sur des frustrations vieilles de années parmi ses alliés au sujet du lent processus d’achat d’armes de fabrication américaine.
Malgré les avertissements de Washington, l’UE n’a pas l’intention de passer de sa voie de réglementation de grandes sociétés technologiques, dont la plupart sont américaines et ne seront pas ouvertes à négocier sa législation technologique, selon un législateur européen haut de gamme.
L’application des trois principaux livres de règles du bloc régissant les géants de la technologie comme X et Amazon – la loi sur l’IA, la loi sur les services numériques et la loi sur les marchés numériques – ne peuvent pas être utilisés pour apaiser Washington dans un conflit commercial.
Brando Benifei, président de la délégation du Parlement européen aux États-Unis, a déclaré: «Nous ne pouvons pas accepter cette approche, car nous ne pensons pas que notre législation fait partie d’une négociation.» C’est pourquoi l’UE ne demande pas de modifications à la politique américaine, a-t-il souligné dans une interview avec L’Observatoire de l’Europe.
Graphique par Giovanna COI.
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