Le Boeing 737 de Ryanair est équipé d’escaliers à bord rétractables qui réduisent les coûts et les délais d’exécution, mais une étude italienne sur la sécurité les a liés à des centaines de chutes de passagers depuis 2021.
Le Boeing 737 de Ryanair cache un danger juste devant la porte de la cabine : ses escaliers rétractables à bord.
Les passagers qui les ont utilisés sont confrontés à un risque de chute nettement plus élevé que ceux qui utilisent les escaliers fournis par les aéroports. C’est la conclusion d’une étude de l’Agence nationale italienne pour la sécurité des vols (ANSV), publiée en août 2026.
L’étude a analysé les chutes signalées en Italie lors de l’embarquement et du débarquement entre 2023 et 2025. Sur 104 incidents, 85 concernaient des passagers qui utilisaient les escaliers intégrés avant des Boeing 737, ce qui représente 82 % des cas, selon le Corriere della Sera.
L’ampleur des chiffres est encore plus claire lorsqu’on les compare au nombre total de passagers. Au cours de la même période, la compagnie aérienne irlandaise a transporté environ 27 % de tous les passagers en Italie. Les autres transporteurs, qui constituent les 73% restants, ont enregistré à eux deux 19 chutes.
Cette tendance ne se limite pas à l’Italie. Depuis 2021, Ryanair a enregistré 489 chutes dans les escaliers, dont 360, soit 73 %, sur l’escalier intégré du Boeing 737. Selon l’ANSV, cela représente trois fois plus de chutes que celles enregistrées dans les escaliers des aéroports.
Pour suivre et analyser les incidents, l’ANSV a utilisé le système ECCAIRS, la plateforme numérique gérée par l’Agence de la sécurité aérienne de l’Union européenne (AESA). Le système collecte et analyse les données sur la sécurité aérienne des pays de l’UE.
Pourquoi les escaliers sont plus risqués
Pour le débarquement, les compagnies aériennes louent souvent des escaliers mobiles dans les aéroports. Le Boeing 737 de Ryanair dispose en revanche de l’option d’un système intégré qui peut être déployé lorsqu’il est stationné, permettant aux passagers de débarquer sans personnel d’assistance à l’aéroport. Cela réduit les délais de débarquement et les coûts du service au sol.
L’escalier intégré comporte 12 marches, d’environ 61 centimètres de large et 20 centimètres de haut, avec une profondeur de marche de 25 centimètres et une inclinaison de 35 degrés.
L’enquête de l’ANSV a révélé que les dimensions « sont aux limites de la hauteur et de l’inclinaison des marches » par rapport à celles utilisées par les exploitants d’aéroports, « qui ont des marches plus basses et, généralement, une inclinaison moins prononcée, et des plates-formes et des bandes de roulement considérablement plus grandes ».
Il note également que la première marche de l’escalier est asymétrique pour les passagers qui descendent en raison de la forme du fuselage par rapport à la marche.
Selon l’unité irlandaise d’enquête sur les accidents aériens (AAIU), la réglementation européenne n’impose pas d’exigences sur la taille des escaliers intégrés car ils ne sont pas considérés comme critiques pour les opérations aériennes.
L’étude de l’ANSV a commencé avec trois incidents survenus à Gênes, Venise et Bologne, au cours desquels trois personnes ont été « grièvement blessées ».
À Gênes, le 22 mars 2025, une personne a été transportée en ambulance à l’hôpital après une chute survenue « très probablement à cause de l’inattention du passager », selon les informations de l’ANSV.
Deux jours plus tard, à Venise, un autre passager a été grièvement blessé après être tombé des escaliers intégrés. Selon le personnel, le passager transportait deux valises et ne tenait pas la rampe. Lors de l’incident de Bologne, le passager est également tombé alors qu’il transportait deux sacs.
Après ces incidents, Ryanair a mis à jour son protocole de débarquement et, depuis le 23 juillet, le personnel de cabine répète l’avertissement d’utiliser la main courante également dans la langue du pays d’origine et de destination.
Le problème des escaliers intégrés du Boeing 737 avait déjà été examiné par les agences de sécurité aérienne d’Irlande et d’Espagne (CIAIAC) après des chutes en 2021 à Dublin et en 2024 à Alicante.
Suite à ces incidents, l’agence espagnole a demandé à Boeing de redessiner l’escalier, en réduisant sa pente et en augmentant la surface des marches. La CIAIAC a également appelé Ryanair à abandonner l’utilisation du système intégré et à s’appuyer uniquement sur les escaliers fournis par les exploitants de l’aéroport.
Aucune enquête menée jusqu’à présent n’a conclu à un défaut du système. L’ANSV a approuvé les recommandations espagnoles adressées à Boeing et Ryanair, tout en attribuant les chutes à des facteurs humains tels que l’inattention et la non-utilisation de la main courante.
