A video seen by The Associated Press shows commandos raiding a ship near the Strait of Hormuz by helicopter on 13 April

Jean Delaunay

Les compagnies maritimes demandent l’aide de l’ONU face à l’escalade du conflit au Moyen-Orient

L’industrie mondiale du transport maritime a demandé aux Nations Unies d’assurer une protection militaire aux navires opérant au Moyen-Orient après la dernière saisie d’un porte-conteneurs par l’Iran, bien qu’une grande partie du trafic commercial entre l’Asie et l’Europe ait déjà été réacheminée autour de l’Afrique.

La saisie par les forces iraniennes d’un porte-conteneurs battant pavillon portugais alors qu’il quittait le golfe Persique a incité les compagnies maritimes mondiales à exiger que les Nations Unies fournissent une protection militaire accrue, les chargeurs ayant déjà été contraints de faire de longs détours pour maintenir les flux commerciaux européens au milieu de la crise. intensification du conflit dans la région au sens large.

Les Gardiens de la révolution iraniens ont saisi le MSC Aries samedi matin (13 avril) dans le détroit d’Ormuz, augmentant ainsi le malaise au sein d’un secteur maritime qui s’est retrouvé pris entre deux feux au Moyen-Orient, et incitant le ministère des Affaires étrangères du Portugal à pour convoquer l’ambassadeur de Téhéran trois jours plus tard pour exiger la libération du navire et de l’équipage.

« Nous avons constaté une augmentation inquiétante des attaques contre le transport maritime », indique la lettre adressée au secrétaire général de l’ONU, Antonio Guterres, rendue publique aujourd’hui (19 avril) et signée par le World Shipping Council, basé au Royaume-Uni, l’Association des armateurs de la Communauté européenne (ECSA). ) et plus d’une douzaine d’autres groupes industriels.

« Le monde serait indigné si quatre avions de ligne étaient saisis et retenus en otage avec des âmes innocentes à bord », poursuit la lettre. « Malheureusement, il ne semble pas y avoir la même réaction ou la même inquiétude concernant les quatre navires commerciaux et leurs équipages retenus en otages », peut-on lire en référence aux autres navires saisis par l’Iran ces derniers mois.

L’ECSA a déclaré à L’Observatoire de l’Europe que l’intensification du conflit dans la région avait déjà entraîné une certaine augmentation des coûts de transport et mis en péril les flux commerciaux européens.

« La situation dans la région continue de mettre nos marins en danger et a un impact croissant sur la chaîne d’approvisionnement européenne et sur la sécurité économique globale », a déclaré le secrétaire général Sotiris Raptis. « Il est essentiel de sauvegarder la sécurité et le bien-être de nos gens de mer et de protéger les principales routes maritimes ainsi que le principe international de liberté de navigation », a-t-il ajouté.

L’ECSA a salué la décision prise en février de déployer la force navale de l’UE dans la région dans le cadre d’une opération baptisée Aspides, après plusieurs mois de rebelles houthis yéménites ciblant des navires dans la mer Rouge, le golfe d’Aden et la mer d’Oman. « Nous continuons d’encourager tous les efforts coordonnés, y compris diplomatiques, qui peuvent contribuer à la désescalade de la crise dans la région », a déclaré Raptis.

Aujourd’hui, les frappes militaires israéliennes à l’intérieur de l’Iran ont encore accru les tensions dans la région, les récentes mesures prises par Téhéran attisant les craintes que le détroit d’Ormuz, la porte d’entrée du golfe Persique, riche en pétrole, ne devienne un point d’étranglement pour l’approvisionnement mondial en pétrole, avec des conséquences potentielles. -sur les effets sur l’économie dans son ensemble.

Quelque 20 millions de barils, soit environ un cinquième de l’offre mondiale de pétrole, transitent quotidiennement par la seule connexion entre le golfe Persique et les routes commerciales mondiales, affirment les analystes d’ING Global Markets Research dans une note publiée le 18 avril. « Les tensions se sont déjà reflétées dans une légère hausse des prix du pétrole, avec une prime de risque importante déjà intégrée avant le week-end dernier », indique la note d’ING. « Cela pourrait facilement entraîner des problèmes d’approvisionnement si la situation s’aggravait. »

Dans une note consultative publiée ce matin (19 avril), les opérations commerciales maritimes du Royaume-Uni (UKMTO) ont averti les navires traversant le golfe Persique et l’ouest de l’océan Indien d’une augmentation potentielle des observations d’avions sans pilote, ou drones, bien qu’il semble y avoir qu’il n’y ait pas de menace imminente. « Il n’y a actuellement aucune indication que les navires commerciaux soient la cible visée », a noté l’UKMTO, un service d’information sur le transport maritime mondial géré par la Royal Navy, tout en demandant aux capitaines de signaler toute « activité suspecte ».

Toutefois, pour certains chargeurs de marchandises, l’impact des derniers développements semble être limité par le fait qu’une grande partie des flux commerciaux entre l’Asie et l’Europe a déjà été détournée de la mer Rouge et du canal de Suez. Maersk, une société danoise de transport de conteneurs qui rivalise avec la Mediterranean Shipping Company (MSC) pour le titre de première société mondiale, a cessé d’utiliser la route la plus courte vers le marché de l’UE le 2 janvier, trois jours après que les forces houthies ont attaqué le porte-conteneurs Maersk Hangzhou, ce qui a incité une intervention de l’armée américaine.

« C’est un voyage plus long, il faut donc plus de carburant et plus de navires pour assurer les traversées hebdomadaires », a déclaré à L’Observatoire de l’Europe le porte-parole de Maersk, Rainer Horn, à propos de la décision de la société de réacheminer les navires autour du Cap de Bonne-Espérance. Mais l’impact sur le commerce n’est « pas comparable à ce que nous avons vu pendant la pandémie de Corona… il s’agit simplement d’un seul endroit où l’on ne peut pas naviguer ».

L’augmentation des coûts d’expédition est souvent négligeable pour les clients qui utilisent des conteneurs pour expédier leurs produits en Europe, selon Horn. « Si vous avez 30 000 T-shirts dans un conteneur de 40 pieds et que vous payez 200 dollars de plus, cela ne représente que quelques centimes », a déclaré Horn. « L’avantage du transport par conteneurs est que l’impact des coûts de transport est minime sur le produit. »

Laisser un commentaire

15 − 8 =