Les neuf compagnies aériennes les plus rentables de la planète ont gagné au total 25,11 milliards de dollars (22 milliards d’euros) dans leurs derniers résultats annuels, Emirates conservant sa couronne. Cependant, les chiffres reflètent en grande partie un instantané de l’industrie quelques instants avant que la guerre en Iran ne change tout.
Les compagnies aériennes ont enregistré des bénéfices records dans leurs derniers résultats financiers, les neuf premiers transporteurs ayant dégagé ensemble 25,11 milliards de dollars (22 milliards d’euros), selon une analyse des bénéfices nets de l’ensemble du secteur réalisée par la société d’investissement basée à Dubaï One Investments.
Emirates est en tête du peloton pour une deuxième année consécutive, mais les petits caractères et le calendrier comptent énormément.
Emirates a annoncé un bénéfice net record de 5,4 milliards de dollars (4,7 milliards d’euros) pour le premier trimestre de cette année, le meilleur résultat de son histoire et, selon ses propres dires, le meilleur de l’industrie, malgré ce que le président Cheikh Ahmed ben Saeed Al Maktoum a décrit comme des défis importants au cours du dernier mois, après le début de la guerre en Iran, qui a fermé l’espace aérien du Golfe fin février.
Delta suit avec 5 milliards de dollars (4,3 milliards d’euros), consolidant ainsi son avance parmi les transporteurs américains, devant United avec 3,4 milliards de dollars (3 milliards d’euros).
Les champions d’Europe viennent ensuite.
Ryanair a gagné 2,26 milliards d’euros sur l’exercice clos en mars, en hausse de 40 % grâce à la hausse des tarifs, tandis que Turkish Airlines a réalisé environ 2,4 milliards de dollars (2,1 milliards d’euros) sur un chiffre d’affaires record, même si ses bénéfices ont chuté.
Les 2,1 milliards de dollars (1,8 milliards d’euros) de Singapore Airlines portent le plus gros astérisque du classement, abordé ci-dessous. Qatar Airways a enregistré 1,94 milliard de dollars (1,7 milliard d’euros), Cathay Pacific environ 1,27 milliard de dollars (1,1 milliard d’euros) pour sa troisième année consécutive solide et le japonais ANA environ 1,1 milliard de dollars (963 millions d’euros).
Le chiffre de Singapore Airlines inclut un gain comptable unique et hors trésorerie de 1,1 milliard de dollars singapouriens (800 millions de dollars) comptabilisé sur la fusion Air India-Vistara. Son bénéfice sous-jacent était donc d’environ 1,3 milliard de dollars (1,1 milliard d’euros).
La liste couvre également uniquement les transporteurs individuels, à l’exclusion des sociétés mères multimarques telles que IAG et Lufthansa Group, raison pour laquelle British Airways et Lufthansa sont absentes.
Qatar Airways et Emirates Group sont des groupes à transporteur unique couvrant uniquement leurs activités de transport aérien, de fret et de hors taxes, et ils ne déclarent qu’au niveau du groupe, donc ces chiffres sont valables.
La guerre en Iran change la donne
Les classements capturent une industrie à son apogée au moment même où le terrain changeait.
Le résultat de Qatar Airways est en effet en baisse de près de 10 %, malgré un bénéfice d’exploitation record, après que le conflit ait fermé l’espace aérien qatari au dernier trimestre.
« Il n’est pas fréquent qu’un seul exercice financier demande à une organisation de démontrer à la fois le meilleur de ce qu’elle peut réaliser et l’ampleur de ce à quoi elle peut résister », a déclaré le PDG Hamad Al-Khater.
Emirates a transporté 1 % de passagers en moins pour la même raison, mais la douleur commence seulement à se faire sentir, et la guerre en Iran semble désormais avoir repris pour le second semestre.
Le carburéacteur, qui, selon One Investments, a déjà consommé environ 25,8 % des coûts d’exploitation des compagnies aériennes en 2025, a grimpé au-dessus de 150 dollars le baril après que la guerre a perturbé le détroit d’Ormuz, et l’Association du transport aérien international a averti que les bénéfices mondiaux des compagnies aériennes sont en passe de diminuer de moitié cette année, même si le pétrole se négocie actuellement à environ 85 dollars le baril.
Ryanair, qui a couvert 80 % de ses besoins en carburant à environ 67 dollars le baril, a refusé de donner des prévisions pour l’année à venir, invoquant une mauvaise visibilité.
La prochaine édition de ce classement pourrait être très différente.
