De nouvelles données ont révélé les impacts de 1 300 aéroports mondiaux sur le climat et la qualité de l’air – et c’est une mauvaise nouvelle pour l’Europe.
Trois aéroports européens ont été désignés parmi les plateformes les plus polluantes au monde, bien qu’ils se soient engagés à atteindre zéro émission nette d’ici 2050.
Une nouvelle étude du groupe de réflexion sur les affaires mondiales ODI Global, en partenariat avec Transport and Environment (T&E), a levé le voile sur les 10 aéroports les plus polluants en analysant les impacts sur le climat et la qualité de l’air de 1 300 hubs internationaux.
L’analyse, qui utilise les données de 2023 (les dernières statistiques disponibles) fournies par le Conseil international sur les transports propres, a révélé que le secteur de l’aviation serait le cinquième émetteur en importance s’il était un pays.
Top 10 des aéroports les plus polluants
L’aéroport de Dubaï, aux Émirats arabes unis, qui fait office de hub de transfert majeur, a été sacré l’aéroport le plus polluant de tous, émettant 23,2 millions de tonnes d’émissions de CO2.
Londres Heathrow, au Royaume-Uni, arrive juste derrière, émettant 21 millions de tonnes de CO2, suivie de Los Angeles (18,8 millions).
Ensemble, ces trois aéroports sont responsables de trois fois plus d’émissions de CO2 que l’ensemble de la ville de Paris – hors émissions aériennes.
L’aéroport de Séoul Incheon en Corée s’est classé quatrième, suivi de l’aéroport John F. Kennedy de New York. Ensuite, ce fut Hong Kong, Charles de Gaulle en France et Francfort en Allemagne.
À l’échelle mondiale, seuls 100 aéroports sont responsables d’environ deux tiers des émissions totales de CO2 des vols de passagers, tandis que les aéroports européens produisent plus d’émissions de CO2 que les hubs d’Amérique latine, du Moyen-Orient et d’Afrique réunis.
« Un secteur dépendant du fossile »
T&E affirme que de nouvelles recherches montrent que l’aviation reste « hors de la bonne voie » pour atteindre les objectifs de zéro émission nette.
« Permettre à un secteur dépendant des énergies fossiles de poursuivre son expansion en augmentant la capacité aéroportuaire ne fait que renforcer la plus grande vulnérabilité de l’aviation », déclare Denise Auclair de T&E.
« Dans la majorité des capitales et régions européennes, les arguments économiques en faveur de l’expansion des aéroports ne sont plus étayés par les dernières preuves. Il est grand temps de donner la priorité à notre indépendance énergétique et à la santé des citoyens. »
Sam Pickard, chercheur associé chez ODI Global, prévient que si de nombreux secteurs ont progressivement réduit leurs émissions depuis l’accord historique de Paris en 2015, l’empreinte de l’aviation a augmenté régulièrement.
« En plus de cela, nous entendons encore régulièrement parler de projets d’agrandissement des aéroports qui ignorent le statut aberrant du secteur en matière d’émissions », ajoute Pickard.
« Cela ne devrait plus être enterré sous le tapis avec des promesses à moitié cuites d’augmentation coûteuse des carburants d’aviation dits durables ou des mécanismes de compensation faibles. Une véritable stratégie et une feuille de route incluant la gestion de la demande sont absolument nécessaires. »
Londres Heathrow déclare : « Nous avons un plan clair pour atteindre le zéro net et les plans d’expansion doivent répondre aux objectifs juridiquement contraignants du Royaume-Uni en matière de carbone, de qualité de l’air et de bruit fixés par le gouvernement. »
L’aéroport de Dubaï et LAX ont été contactés pour commentaires.
