Le vol DC est le dernier accident d'avion mortel: le vol est-il toujours le transport le plus sûr?

Jean Delaunay

Le vol DC est le dernier accident d’avion mortel: le vol est-il toujours le transport le plus sûr?

Alors que l’American Airlines s’accidenta à une récente vague d’accidents d’air, nous examinons la sécurité du vol et trouvons une cause d’espoir.

Un avion américain Airlines avec 64 passagers et l’équipage sont entrés en collision en l’air avec un hélicoptère militaire hier (29 Januaru) alors qu’il approchait de l’aéroport national de Ronald Reagan près de Washington, à seulement cinq kilomètres au sud de la Maison Blanche et du Capitole américain.

En tombant dans la rivière Potomac, des rapports émergent qu’il y a plusieurs décès, bien que les nombres ne soient toujours pas confirmés.

Il s’agit de l’une des accidents des compagnies aériennes ces derniers mois, mais selon les experts, le vol est toujours le transport le plus sûr.

Comment l’American Airlines a-t-il plané – et quelle a été la réponse?

Contrôleurs de circulation avait demandé le vol American Airlines 5342 pour atterrir sur une piste plus courte quelques minutes avant l’avion était dû à des terres, auxquelles les pilotes étaient d’accord, ajustant leur approche.

Quelques minutes plus tard, l’avion est entré en collision avec un hélicoptère Blackhawk UH-60, qui transportait un équipage de trois soldats, a confirmé un responsable de l’armée.

Les autorités mènent maintenant une opération massive de recherche et de sauvetage. Des bateaux gonflables se sont lancés dans la rivière tandis que les premiers intervenants ont érigé des tours légères du rivage pour éclairer la zone.

Aucun compte de décès officiel n’a été annoncé, mais le sénateur américain Roger Marshall du Kansas a laissé entendre qu’il serait élevé. « Quand une personne décède, c’est une tragédie, mais quand beaucoup, beaucoup, beaucoup de gens meurent, c’est un chagrin insupportable », a-t-il déclaré.

Les accidents mortels d’American Commercial Airlines sont rares

Les enquêteurs tentent déjà de reconstituer les derniers moments de l’avion en parlant avec des contrôleurs aériens et en évaluant pourquoi le jet de passagers a perdu l’altitude avant de s’écraser.

En 1982, un vol d’Air Florida s’est également écrasé dans la rivière Potomac, tuant 78 personnes, qui a été attribuée au mauvais temps.

Le dernier accident mortel d’un avion de passagers aux États-Unis a eu lieu en 2008, lorsque 49 passagers sont l’équipage ont été tués près de Buffalo, New York, lorsqu’un avion d’hélice du DHC-8 de Bombardier s’est écrasé dans une maison.

L’accident d’avion le plus meurtrier de l’histoire américaine continue d’être le 11 septembre2001, lorsque quatre avions de ligne ont été détournés par Al-Qaida, envoyant deux avions au World Trade Center à New York, un dans le Pentagone en Virginie, et un quatrième dans un champ dans l’ouest de la Pennsylvanie. Près de 3 000 personnes ont été tuées et cet incident reste l’attaque terroriste la plus meurtrière de l’histoire.

2024 a été une année mortelle pour les voyages en avion

Ce dernier accident d’avion à Washington a attisé les flammes des préoccupations récentes concernant le vol: à la fin de 2024, plus de 200 personnes ont perdu la vie dans deux incidents distincts à quelques jours d’intervalle.

Trente-huit personnes sont décédées en décembre lorsqu’une compagnie aérienne azerbaïdjanaise L’avion s’est écrasé au Kazakhstan; Quatre jours plus tard, 179 ont péri lorsqu’un accident de vol de Jeju a atterri en Corée du Sud.

Alors que les événements récents sonnent encore dans l’esprit de beaucoup, il y a eu d’autres catastrophes dans l’aviation en 2024. Début janvier, un accident ardent à Tokyo a choqué le monde, laissant cinq membres de la Garde côtière du Japon morte, bien que les passagers des Airlines Japon L’avion s’est échappé en toute sécurité.

Quelques jours plus tard, une partie d’un avion est tombée lorsqu’elle partait de Portland, Oregon, laissant un trou béant sur le côté du fuselage. Encore une fois, les 177 passagers ont survécu à l’atterrissage d’urgence, mais les retombées de l’événement ont vu le grand fabricant Boeing sous les projecteurs toute l’année.

Au cours de l’été, la perte tragique d’un vol VoEPass au Brésil a coûté la vie à 62 passagers et équipage.

En plus de cela, plusieurs rapports d’aéronefs frappant des turbulences sévères et blesser les gens, dont un décès Sur un vol de Singapore Airlines, les voyageurs ont fait craindre leur sécurité.

Selon le réseau de sécurité aérienne, un total de 318 personnes sont décédées dans des accidents d’avion l’année dernière, faisant en 2024 la plus meurtrière de l’aviation depuis 2018.

Mais le vol devient-il vraiment moins sûr, et devrions-nous nous inquiéter si nous avons réservé un prochain voyage?

Voler devient plus sûr tout le temps

Le Dr Hassan Shahidi, président et chef de la direction de Flight Safety Foundation, un organisme sans but lucratif impliqué dans tous les aspects de la sécurité aérienne, a mis les choses en perspective pour les voyages d’L’Observatoire de l’Europe.

«En 2023, il n’y a eu aucune décès commercial à jet», dit-il. «Au moment de 2024, l’industrie de l’aviation avait transporté 5 milliards de passagers dans le monde. Et jusqu’à quelques jours seulement, 2024 était prêt à répéter cette sécurité enregistrer. »

Selon des recherches du Massachusetts Institute of Technology (MIT), le vol est plus sûr aujourd’hui que jamais.

Au cours de la période 2018-2022, le risque de mourir dans les voyages en avion a été calculé à 1 pour 13,7 millions d’embarquement de passagers. Cela est en baisse par rapport à 1 pour 7,9 millions d’embarquement en 2008-2017 et une baisse majeure par rapport à 1 pour 350 000 embarcations en 1968 à 1977.

Le trou béant où la porte paniquée avait été dans la zone du bouchon de fuselage du vol Alaska Airlines depuis Portland.
Le trou béant où la porte paniquée avait été dans la zone du bouchon de fuselage du vol Alaska Airlines depuis Portland.

La recherche de l’Académie aéronautique d’Embry-Riddle a montré que jusqu’à 80% des accidents de l’aviation peuvent être attribués à une erreur humaine. On pense qu’une erreur de la part des pilotes représente 53% des accidents, tandis que la défaillance mécanique a été considérée comme en faute dans seulement 21% des cas.

Airbus a étudié quelle partie du vol était le plus dangereux et a constaté que le décollage et l’atterrissage étaient lorsque les accidents étaient les plus susceptibles de se produire. Les deux accidents de décembre 2024 ont eu lieu lors de l’atterrissage, bien que d’autres facteurs soient en jeu.

Dans l’accident d’air de Jeju, par exemple, il a été signalé qu’un moteur était endommagé après avoir frappé un oiseau, et l’avion, pour une raison encore inconnue, n’a pas fait déployer son train d’atterrissage lorsqu’il a abordé. L’enquête sera longue et complexe, et il faudra probablement un certain temps avant de comprendre exactement ce qui s’est passé.

«Cet accident impliquait une multitude de facteurs, des frappes d’oiseaux à l’atterrissage sans engrenage et volets d’atterrissage», ajoute Shahidi. «Tout cela sera entièrement étudié, les facteurs contributifs seront déterminés et des mesures seront prises pour s’assurer que cela ne se reproduira pas.»

Jeju Air a inspecté sa flotte de 737 «NEXT GRAPINAGE» (NG), mais par abondance de prudence. Rien jusqu’à présent ne suggère qu’il y a un problème plus répandu avec l’avion taper.

Il est conseillé aux compagnies aériennes d’éviter

Le crash des compagnies aériennes d’Azerbaïdjan était quelque chose d’un peu différent. Bien que des enquêtes soient en cours, les évaluations initiales suggèrent que l’avion Peut avoir été touché par les défenses aériennes russes, ce qui la fait dépressuriser et perdre le contrôle.

Cette évaluation vous rappellera une situation similaire à partir d’il y a dix ans. En juillet 2014, un avion de Malaysia Airlines a été abattu par des forces soutenues par la Russie en utilisant un missile de surface à air alors qu’il volait sur l’est de l’Ukraine. Les 283 passagers et 16 membres d’équipage sont morts.

L’enquête a recommandé que les États impliqués dans les conflits armés ferment leur espace aérien, et que les opérateurs devraient évaluer en profondeur les risques lorsque les itinéraires passent sur les zones de conflit.

L’Agence européenne de la sécurité aérienne (EASA) publie des bulletins d’information sur la zone de conflit pour avertir les opérateurs aériens de la sécurité potentielle menaces.

Cependant, comme l’explique Janet Northcote, porte-parole de l’EASA, à L’Observatoire de l’Europe Travel, «Easa ne ferme pas l’espace aérien ou n’a pas le droit de faire preuve d’évitement de l’espace aérien. Mais les informations fournies ici s’écoulent dans les propres évaluations de la sécurité de la compagnie aérienne et font prendre conscience de toute menace en matière de sécurité aérienne. »

Alors, pourquoi les compagnies aériennes en Azerbaïdjan ont-elles survolé une zone de conflit? Bien que de nombreuses compagnies aériennes occidentales aient cessé les opérations et sur l’espace aérien russe, de nombreuses compagnies aériennes du Moyen-Orient et d’Asie continuent de fonctionner dans cette zone.

Les transporteurs de Turquie, de Chine, des EAU et d’autres nations n’évitent pas l’espace aérien, malgré le risque.

«Les voyages en avion dans les zones de conflit connues présentent un risque important», explique Shaihid. «Airlines Doit effectuer une évaluation des risques pour leurs itinéraires afin de garantir que les risques sont atténués et emprunter un autre itinéraire. »

Néanmoins, aucune compagnie aérienne européenne ne vole actuellement vers la Russie ou par l’espace aérien, après avoir respecté les conseils de l’EASA et d’autres agences.

Chaque accident d’air rend les voyages en avion en sécurité

La petite doublure en argent dans la terrible année de l’aviation a vécu est que chaque accident sert à faire des voyages en avion Plus sûr à l’avenir.

Un instructeur de sécurité de vol British Airways montre des caractéristiques sur un gilet de sauvetage
Un instructeur de sécurité de vol British Airways montre des caractéristiques sur un gilet de sauvetage

Comme Simon Calder, correspondant de voyage pour le journal indépendant du Royaume-Uni, dans une récente chronique, «tous les événements de l’aviation dramatiques de 2024 – mortels et autres – seront analysés minutieusement pour comprendre ce qui peut être appris pour améliorer la sécurité future.»

Dans le cas des accidents de Jeju Air et des Azerbaïdjan Airlines, les infâmes «Black Box» ont été récupérées et envoyées pour interrogation.

Ces deux boîtes, qui sont en fait de couleur orange vif, sont l’enregistreur de données de vol (FDR) et l’enregistreur vocal du cockpit (CVR) et devraient éclairer ce qui s’est passé avant l’accident.

Les enquêteurs des accidents sont sur le terrain au Kazakhstan et la Corée du Sud recueillant plus de preuves, un processus qui pourrait prendre un certain temps. Suite à cela, les données collectées seront analysées dans un laboratoire pour déterminer la cause de l’accident.

Un rapport préliminaire sera probablement rendu public dans les semaines à venir, bien que le rapport final prenne plus de temps.

D’après ces rapports, diverses recommandations seront faites pour éviter une situation similaire à l’avenir.

Des experts du National Transportation Safety Board américain et de l'équipe d'investigation conjointe entre les États-Unis et la Corée du Sud vérifient le site de l'accident d'avion de dimanche.
Des experts du National Transportation Safety Board américain et de l’équipe d’investigation conjointe entre les États-Unis et la Corée du Sud vérifient le site de l’accident d’avion de dimanche.

«L’une des forces des processus de sécurité aérienne est que chaque fois qu’une tragédie se produit, nous analysons ce qui s’est passé et prenons les mesures appropriées pour garantir, dans la mesure du possible, que le même type d’accident ne se reproduira plus», explique Northcote.

Considérez tout accident de l’aviation majeur, et il est possible de voir l’effet positif à plus long terme qu’il a eu sur la sécurité aérienne.

Une collision sur le Grand Canyon en juin 1956, par exemple, entre une super constellation TWA et un United Airlines DC-7 a conduit à des formes améliorées de contrôle du trafic aérien.

Après que le vol TWA 800 ait explosé dans les airs en 1996, des modifications ont été apportées pour garantir que le carburant ne pouvait pas être brûlé par une étincelle errante.

Sans la tragédie du 11 septembre, la Transportation Security Administration (TSA) n’aurait jamais été créée. Et grâce aux (encore) manquants de Malaysia Airlines MH370, tous les avions sont maintenant suivis en temps réel.

«Ce cycle constant d’amélioration est fondamental pour maintenir la sécurité aérienne Enregistrer fort », explique Northcote.

«Nous travaillons avec d’autres régulateurs, par exemple la Federal Aviation Administration (FAA) aux États-Unis et avec l’Organisation internationale de l’aviation civile (ICAO), pour garantir que les normes de sécurité aérienne sont élevées dans le monde, pas seulement en Europe.»

Alors que les fabricants, les compagnies aériennes et les régulateurs travaillent dur pour maintenir la sécurité dans le ciel, Northcote souligne que les voyages en toute sécurité sont un effort d’équipe.

«L’aviation a en général une excellente sécurité Enregistrer, mais ce n’est pas une cause de complaisance », dit-elle. «Ce solide dossier de sécurité ne peut être maintenu que par de nombreuses personnes qui remplissent chaque jour leur rôle pour s’assurer que les opérations sont en sécurité.»

Laisser un commentaire

3 × quatre =