Le 21e réseau d’Europe Starline prévoit de connecter 39 destinations dans les pays européens – des lignes atteignant également le Royaume-Uni, la Turquie et l’Ukraine.
PUBLICITÉDes dizaines de routes ferroviaires lancées ces dernières années facilitent le voyage à travers les frontières des pays européens.
Mais une proposition nouvellement annoncée d’un groupe de réflexion basé à Copenhague a un plan beaucoup plus ambitieux pour les connexions en train du continent.
21e Blueprint d’Europe prévoit un réseau ferroviaire à grande vitesse à l’échelle de l’Europe qui fonctionnerait comme un système de métro ou de tube.
Nommé Starline, il espère réinventer les infrastructures ferroviaires «fragmentées, inégales et souvent lentes du continent et introduire des connexions ultra-rapides aux voyages aériens rivaux.
«Un système ferroviaire vraiment intégré n’est plus une question de commodité; c’est une nécessité stratégique pour la résilience de l’Europe au 21e siècle», indique le groupe de réflexion.
«Conçu comme un système de métro, (Starline) modifie la façon dont les Européens perçoivent leur propre continent – non pas comme une collection de capitales éloignées, mais comme un réseau unique et rapide où chaque connexion, que ce soit pour les personnes ou les marchandises, est à portée de main.»
21e Europe vise à faire fonctionner le réseau d’ici 2040 – mais dans quelle mesure leur vision est-elle réaliste?
Construire un système de métro à l’échelle de l’Europe
On ne peut nier qu’un système ferroviaire à l’échelle de l’Europe serait extrêmement populaire auprès des voyageurs.
«De l’âge d’or de la nuit des trains pour les 400 000 utilisateurs interrailliers d’aujourd’hui chaque année, le désir de voyages ouverts et accessibles est clair», explique le groupe de réflexion. « Pourtant, malgré la demande du public, les voyages transfrontaliers restent fragmentés, lents et chers. »
Déjà en cours, le Trans-European Transport Network (TEN-T), une initiative de l’Union européenne qui vise à unifier les infrastructures à travers le continent.
Mais le 21e Europe dit qu’il manque de «ambition et de conception» non seulement dans l’expérience des passagers «où une billetterie complexe, un service incohérent et des stations obsolètes rendent le rail fragmenté», mais dans «l’occasion manquée pour faire du rail une caractéristique déterminante de l’Europe elle-même».
Le groupe considère une conception unifiée comme la clé d’un réseau transfrontalier.
«Les stations se sentent déconnectées, les trains varient follement en conception et le voyage lui-même est rarement considéré comme faisant partie de l’expérience», dit-il à propos du système actuel.
«D’autres formes de transport, des trains-balles japonais vers les aéroports scandinaves, ont montré que la mobilité peut être à la fois fonctionnelle et emblématique.»
Les trains Starline pourraient lier Helsinki à Berlin dans 5 heures
21e réseau Starline de 22 000 kilomètres d’Europe cherche à connecter 39 destinations dans les pays européens – les lignes atteignant également le Royaume-Uni, la Turquie et l’Ukraine.
PUBLICITÉLe nouveau système sera estimé à 30% plus rapidement que les déplacements ferroviaires et les trains actuels avec des trains opérant à 300 à 400 km / h.
Cela signifie que les passagers pourraient passer d’Helsinki à Berlin en un peu plus de cinq heures au lieu du voyage d’une journée dont il a besoin pour le moment.
« Kyiv à Berlin, historiquement un voyage de nuit, devient une connexion prévisible et transparente », explique le groupe de réflexion. «Milan à Munich, une voie lente et sinueuse aujourd’hui, se transforme en un lien à haute fréquence entre les principaux centres économiques.»
Les trains Starline auront une livrée bleu profond facilement reconnaissable. Les voitures ne seront pas divisées par des cours mais par des espaces pour différents besoins tels que des zones calmes pour les sections de travail et familiales.
PUBLICITÉLes trains arriveront à de nouvelles stations construites juste à l’extérieur des grandes villes avec des liens avec les systèmes de transport urbain existants.
21e Europe envisage ces stations comme des hubs culturels qui auront des restaurants, des achats et des espaces d’attente bien conçus ainsi que des salles de concert, des musées, des sites sportifs et des espaces d’événements.
« Les meilleures chances d’Europe pour atteindre les buts nets de 2050 nets »
21e Europe considère également Starline comme un projet environnemental.
Le transport est l’un des plus grands défis climatiques d’Europe. En 2022, le secteur a contribué environ 29% des émissions totales de gaz à effet de serre de l’UE, selon l’Agence européenne de l’environnement.
PUBLICITÉLes vols à courte durée restent le mode de transport par défaut pour des millions, malgré le rail à grande vitesse émettant jusqu’à 90% de CO2 en moins de CO2.
Des pays comme la France et l’Autriche ont commencé à restreindre les vols courts-courts où des alternatives ferroviaires existent, mais un réel impact «nécessite une approche continentale», selon le groupe de réflexion.
«Un passage audacieux vers le rail à grande vitesse pourrait être la meilleure chance de l’Europe de atteindre ses buts nets-zéro 2050 tout en garantissant que la mobilité reste à la fois rapide et verte.»
Un modèle de franchise financé par l’État
Alors, comment Starline deviendra-t-elle une réalité? La 21e Europe propose une «coordination centrale pour les trains, l’expérience des passagers et la technologie tout en permettant aux opérateurs ferroviaires nationaux de parcourir des itinéraires sous un modèle de franchise».
PUBLICITÉIl sera financé publiquement et géré par des sociétés ferroviaires nationales approuvées, selon le groupe de réflexion, tout en étant supervisé par une nouvelle autorité ferroviaire européenne (ERA) – un organisme dans le cadre de l’UE responsable de la garantie de la coordination, de l’interopérabilité et de l’expansion à long terme du système.
Pour fonctionner comme un système européen, le 21e Europe indique que Starline nécessiterait des accords de main-d’œuvre harmonisés, des normes techniques et des réglementations de sécurité.
«Cela signifie que les opérateurs de train, les équipes d’entretien et le personnel de la station seraient formés dans un cadre européen partagé, garantissant la cohérence opérationnelle, peu importe où ils travaillent.»
C’est une proposition très ambitieuse, mais le groupe de réflexion estime qu’il peut devenir une réalité d’ici 2040.
PUBLICITÉ«Maintenant, nous commençons à construire le réseau pour faire pression pour un réel changement, réunissant les décideurs, les concepteurs et les leaders de l’industrie pour transformer la vision en action», dit-il.
