Le Japon opte pour l'éolien et l'hydrogène pour réaliser son avenir vert

Jean Delaunay

Le Japon opte pour l’éolien et l’hydrogène pour réaliser son avenir vert

Le Japon cherche à développer des énergies alternatives telles que l’éolien offshore et l’hydrogène, capables de s’adapter à la géographie du pays, mais aussi aux événements climatiques qu’il subit.

Produire de l’énergie alternative est une priorité pour le Japon. Le pays vise à atteindre entre 36 % et 38 % d’approvisionnement en énergie renouvelable et à réduire ses émissions de gaz à effet de serre de 46 % d’ici 2030, et les politiques énergétiques seront l’une des questions prioritaires à l’ordre du jour du sommet du G7 qui se tiendra au Japon. à la mi-mai.

Sa technologie est à la pointe de cette révolution verte, et dans ce dernier épisode de Spotlight, nous nous rendons dans les îles reculées de Goto, dans la préfecture de Nagasaki, au sud du Japon, pour visiter un parc éolien flottant offshore marquant.

Le parc éolien flottant de Goto

Avec des terres limitées mais une vaste zone côtière, l’énergie éolienne offshore pourrait être la réponse aux futurs besoins énergétiques du Japon, mais elle s’accompagne de défis.

Goto est l’une des zones de typhons les plus durement touchées au Japon, une zone de test stratégique pour la résistance de ces turbines flottantes.

Le Japon s’appuie à la fois sur des turbines flottantes et fixes pour produire de l’électricité. La centrale éolienne de fond d’Akita a été le premier parc éolien offshore à grande échelle du pays. Les deux types sont adaptés à la topographie complexe du Japon et aux catastrophes naturelles.

« Le type fixe doit être fixé au fond marin, mais au Japon, la mer devient profonde très rapidement », a expliqué Ushigami Kei, directeur exécutif de Goto Floating Wind Farm LLC.

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Ushigami Kei, directeur exécutif de Goto Floating Wind Farm LLC

« Il est construit en plaçant d’abord une fondation sur le fond marin, il est donc affecté par la topographie et la géologie du fond marin. Le type flottant est relié par une chaîne, mais il est résistant aux tremblements de terre car il n’est pas affecté par le fond marin. topologie. »

Le défi pour ces structures flottantes est de faire face aux typhons et à la puissance des vagues. Les mécanismes de stabilisation tirent parti des connaissances de la technologie de la construction navale pour minimiser le balancement.

« La structure est conçue pour être stable en abaissant le centre de gravité avec des éléments en béton lourds sur la partie inférieure du flotteur. Cela rend la structure résistante aux vents violents des typhons », a ajouté Ushigami Kei.

Les levés au sol jouent un rôle clé dans la conception d’installations de pointe comme Goto pour résister aux catastrophes naturelles.

Le professeur Ishihara de l’Université de Tokyo est l’un des ingénieurs les plus renommés travaillant sur l’évaluation des risques du vent.

« Dans le cas du Japon, non seulement des typhons très puissants soufflent, mais les vents habituels ne sont pas très forts. Par conséquent, nous devons résoudre ces deux problèmes en même temps », a-t-il expliqué.

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Professeur Ishihara, Université de Tokyo

« Une solution consiste à allonger et à affiner la pale. En augmentant la longueur, la production d’énergie normale augmente également. Des pales plus fines réduisent également l’excès de vent pendant les typhons. En utilisant la technologie japonaise de la fibre de carbone, il est possible de créer des pales très longues, fines et des lames fortes. »

Goto Wind Farm commencera ses opérations commerciales en janvier 2024.

Cargos à hydrogène

Le port de Kobe abrite le premier transporteur d’hydrogène liquéfié au monde. L’hydrogène est une autre énergie propre sur laquelle le Japon se concentre. Elle a été le premier pays à élaborer une stratégie hydrogène en 2017.

Maintenant, il prévoit un nouvel objectif ambitieux pour augmenter l’approvisionnement annuel à 12 millions de tonnes pour 2040. L’hydrogène est produit en Australie et expédié au Japon par voie maritime, le congelant à moins 253 degrés Celsius et le compressant dans un liquide.

Il a fait l’aller-retour deux fois depuis son lancement en 2021.

« Ici on a le réservoir d’hydrogène, ici en bleu vous avez la bouche et en dessous il y a le réservoir. La taille du réservoir est de 1 250 mètres cubes », a révélé Yamamoto Shigeru, directeur général et directeur général adjoint de la division Stratégie Hydrogène de Kawasaki Heavy Industries, Ltd.

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Yamamoto Shigeru, directeur général, directeur général adjoint de la division de la stratégie de l’hydrogène, Kawasaki Heavy Industries, Ltd, s’adresse à L’Observatoire de l’Europe

Kawasaki Heavy Industries a développé une chaîne d’approvisionnement complète en hydrogène à Kobe, fournissant de la chaleur et de l’électricité à la zone urbaine.

Le Japon dépend largement de l’importation d’hydrogène. Pour l’utiliser comme source d’énergie régulière, il est nécessaire de réduire les coûts.

« Le coût de l’hydrogène peut être réduit en le transportant en plus grande quantité. Afin de ramener le coût au même niveau ou même moins que les combustibles fossiles, il est nécessaire de passer à l’échelle d’abord », a expliqué Yamamoto Shigeru. « Pour atteindre cet objectif, nous construirons de grands navires et également de grands réservoirs à la base de réception. Nous aimerions créer une infrastructure plus grande et la développer pour la commercialisation. »

Le prochain projet est un navire à grande échelle plus de 100 fois plus grand.

En mettant l’accent sur l’innovation, le Japon est un pionnier de la transition mondiale vers une énergie propre et se rapproche de la réalisation de ses ambitions en matière de changement climatique.

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