Les trains Jakarta-Bandung ont été adaptés au climat tropical de l’Indonésie et sont capables de suivre les tremblements de terre et les inondations.
Le premier chemin de fer à grande vitesse d’Asie du Sud-Est a été inauguré cette semaine en Indonésie.
Le nouveau service ferroviaire relie Jakarta, la capitale indonésienne, à Bandung, la capitale animée de la province de Java occidental. Avec des trains allant jusqu’à 350 km/h, le temps de trajet entre les deux villes a été réduit de trois heures à environ 40 minutes.
Le train à grande vitesse est en grande partie financé dans le cadre de l’initiative chinoise d’infrastructure Belt and Road (BRI) ; un plan ambitieux de la superpuissance visant à développer de nouvelles routes commerciales avec le reste du monde.
Le président indonésien Joko Widodo a salué le train à grande vitesse Jakarta-Bandung comme une marque de « la modernisation de nos transports de masse, efficaces et respectueux de l’environnement ».
S’exprimant lors de son inauguration lundi, il a déclaré : « Notre courage d’essayer de nouvelles choses nous donne confiance et l’opportunité d’apprendre et sera très utile pour l’avenir, rendant nos ressources humaines plus avancées et notre nation plus indépendante ».
Combien a coûté le nouveau chemin de fer Jakarta-Bandung ?
Le chemin de fer à grande vitesse est nommé « Whoosh », de « Waktu Hemat, Operasi Optimal, Sistem Handal », qui signifie « gain de temps, fonctionnement optimal, système fiable » en langue indonésienne.
Même s’il s’agit du service le plus rapide de la région, Whoosh a mis du temps à arriver.
La construction ferroviaire a commencé en 2016 et devait initialement démarrer en 2019, mais a été retardée de quatre ans en raison de conflits fonciers et environnementaux.
Le chemin de fer de 142,3 kilomètres d’une valeur de 7,3 milliards de dollars (près de 7 milliards d’euros) a été construit par PT Kereta Cepat Indonesia-Chine (PT KCIC), une coentreprise entre un consortium indonésien de quatre entreprises publiques et China Railway International.
Les trains seront également équipés de moteurs électriques d’une puissance chacun de 625 000 watts. Son utilisation de l’énergie électrique devrait réduire les émissions de carbone, rapporte AP.
Combien coûtent les billets de train Jakarta-Bandung ?
A bord, les clients sont répartis en trois classes : VIP, première et deuxième.
Plusieurs voitures avec de grands espaces entre les sièges seront réservées aux passagers à mobilité réduite.
Les prix des billets n’avaient pas été finalisés lundi, mais PT KCIC estimait que les prix d’un aller simple par passager se situeraient entre 250 000 roupies (15 €) pour la deuxième classe et 350 000 roupies (22 €) pour les sièges VIP.
Le train à grande vitesse Jakarta-Bandung est-il sûr à conduire ?
Ces trains seront les plus rapides d’Asie du Sud-Est, selon la compagnie ferroviaire chinoise CRRC Qingdao Sifang, qui a conçu et construit les wagons.
Il indique que les véhicules avanceront à une vitesse de 350 kilomètres par heure et franchiront des virages d’un rayon minimum de 150 mètres.
Après un essai de 25 minutes le 13 septembre, Widodo a déclaré aux journalistes qu’il se sentait à l’aise assis ou marchant à l’intérieur du train à grande vitesse, même à sa vitesse maximale.
Le constructeur a déclaré que les trains sont spécifiquement modifiés pour s’adapter au climat tropical de l’Indonésie et sont équipés d’un système de sécurité amélioré capable de suivre les tremblements de terre, les inondations et autres conditions d’urgence.
Quelles autres nouvelles lignes ferroviaires indonésiennes sont en préparation ?
Le projet fait partie d’une usine de train à grande vitesse de 750 kilomètres qui traversera quatre provinces de l’île principale de Java et se terminera à Surabaya, la deuxième plus grande ville du pays.
L’amélioration des infrastructures, la politique phare de Widodo, l’a aidé à remporter un second mandat aux élections de 2019.
Le métro de Jakarta – un projet en cours soutenu par le Japon – a été lancé en 2019 dans le cadre des efforts de la capitale visant à réduire les embouteillages.
Le gouvernement a réalisé d’autres projets ferroviaires, notamment des services de transport léger sur rail (LRT) à Palembang et à Jakarta.
L’île touristique populaire de Bali en Indonésie fait partie des cinq autres villes qui ont également des projets de TLR en préparation.
