En 12 mois, 1 281 itinéraires ont été ajoutés, mais 568 d’entre eux étaient des relances d’itinéraires qui avaient été interrompus au cours de la dernière décennie.
En plus de lire religieusement L’Observatoire de l’Europe Travel et de nous suivre sur les réseaux sociaux, la meilleure façon de découvrir des destinations de vacances potentielles est de garder un œil sur les itinéraires récemment annoncés.
Les vols directs ouvrent tellement de destinations que vous n’auriez pas envisagées auparavant, mais pour de nombreux voyageurs européens, il n’y a tout simplement pas beaucoup de nouveaux endroits à considérer.
En effet, la connectivité aérienne de l’UE « a stagné en 2025 », avec une croissance nette de 1 %, selon les données de l’Association du transport aérien international (IATA).
Quelque 1 127 liaisons à travers l’UE ont été supprimées en 2025, et seulement 1 281 ont été ajoutées. Parmi ceux-ci, 568 étaient des itinéraires exploités auparavant au cours de la dernière décennie, mais qui ont été interrompus pendant au moins un an.
Le gain net de 154 lignes s’élève à 1%, portant le total du réseau de lignes à 14.797. C’est en dessous de la croissance annuelle composée de 1,5 % au cours de la dernière décennie.
« La prospérité de l’Europe dépend de liens intra- et intercontinentaux étendus et efficaces », a déclaré Thomas Reynaert, vice-président senior des relations extérieures de l’IATA.
« Chaque nouvelle route aérienne crée de nouveaux emplois et de nouvelles opportunités commerciales et sociales. Heureusement, les politiciens européens disposent de nombreuses options pour introduire des réglementations plus intelligentes et aider les compagnies aériennes à être compétitives et à se développer. »
Qu’est-ce qui se cache derrière le manque de nouveaux itinéraires ?
Un certain nombre de facteurs sont à blâmer, notamment le fardeau et les coûts réglementaires, a affirmé l’IATA.
« Le fardeau réglementaire est onéreux, les coûts sont élevés et les problèmes sous-jacents de compétitivité de l’UE, bien documentés, n’ont pas été sérieusement abordés », a ajouté Reynaert.
« La protection des consommateurs en est un bon exemple. Les défauts de la réglementation actuelle sont connus, mais les tentatives pour les corriger semblent vouées à les aggraver.
« C’est le genre de frustrations qui rendent plus difficile pour les compagnies aériennes de développer la connectivité sur laquelle l’Europe s’appuie pour stimuler l’emploi et la croissance économique. »
L’IATA a appelé les décideurs politiques à supprimer les taxes nationales sur les passagers, à réduire les coûts du carburant d’aviation durable, à accorder plus de flexibilité pour l’allègement des créneaux aéroportuaires et à réformer la réglementation européenne sur les droits des passagers 261 afin d’augmenter les délais d’indemnisation.
