British Airways planes sit parked at Heathrow Airport in London.

Milos Schmidt

Heathrow, Schiphol, Charles de Gaulle : les aéroports européens parmi les plus polluants au monde

De nouvelles recherches font le point sur l’impact des vols de passagers et, pour la première fois, du fret aérien dans 1 300 aéroports à travers le monde.

De nouvelles recherches ont révélé les impacts des aéroports les plus polluants au monde sur le climat et la qualité de l’air.

L’Airport Tracker 2024, réalisé par le think tank ODI en partenariat avec Transport & Environment, mesure l’impact des vols de passagers et, pour la première fois, du fret aérien.

Il a révélé que l’aéroport international de Dubaï était globalement l’aéroport le plus polluant, produisant les mêmes émissions que cinq centrales au charbon rien qu’en 2019, dernière année pour laquelle des données sont disponibles.

En Europe, Francfort, Paris Charles de Gaulle et Amsterdam Schiphol se classent tous parmi les 20 aéroports les moins performants au monde.

Londres était la ville la plus touchée par la pollution atmosphérique provenant de l’aviation. Ses six aéroports ont généré autant de pollution atmosphérique que 3,23 millions de voitures, produisant 27 millions de tonnes de CO2, 8 900 tonnes d’oxyde d’azote (NOx) et 83 tonnes de particules fines (PM2,5).

Un avion gros porteur Emirates Airbus A380 atterrit à l'aéroport international de Dubaï à Dubaï.
Un avion gros porteur Emirates Airbus A380 atterrit à l’aéroport international de Dubaï à Dubaï.

À l’échelle mondiale, la pollution de l’air est le quatrième facteur de risque pour la santé humaine, tuant 6,7 millions de personnes en 2019. En 2018, la pollution de l’air a entraîné des coûts économiques associés de 166 milliards de livres sterling (193 milliards d’euros) pour l’économie européenne.

« Les niveaux de bruit des avions sont constamment dépassés et nous manquons totalement de normes européennes sur les particules ultrafines, qui constituent un risque majeur pour la santé », déclare Magdalena Heuwieser, attachée de presse de Stay Grounded.

« Certaines mesures clés doivent être prises immédiatement pour protéger la santé des travailleurs et des communautés entourant les aéroports – comme l’interdiction des vols de nuit ou de simples améliorations du carburéacteur pour avoir au moins les mêmes normes que le carburant automobile. »

Certains pays européens, comme la France et l’Espagne, tentent d’encourager leurs citoyens à prendre le train plutôt que l’avion pour les courts trajets.

La pollution autour des aéroports augmente d’année en année

L’Airport Tracker 2024 couvre les émissions de NOx et de PM2,5 de 1 300 aéroports, mettant à jour les recherches publiées pour la première fois en 2021.

Au total, les 20 plus grands aéroports réunis ont produit 231 millions de tonnes de CO2, soit autant de carbone que 58 centrales électriques au charbon. Ils ont également produit la même quantité d’oxydes d’azote et de PM2,5 dangereux que 31 millions de voitures particulières.

« La pollution autour des aéroports augmente d’année en année. Cela affecte des millions de personnes, qui respirent des émissions toxiques et développent des problèmes de santé en conséquence, mais les décideurs politiques passent le problème sous le tapis », déclare Jo Dardenne, directrice de l’aviation chez T&E.

« La croissance exponentielle du secteur et des aéroports est incompatible avec leurs objectifs climatiques, surtout si l’on considère la lenteur de l’adoption des technologies propres. »

Les avions sont stationnés sur le tarmac de l'aéroport Paris Charles de Gaulle, à Roissy, près de Paris.
Les avions sont stationnés sur le tarmac de l’aéroport Paris Charles de Gaulle, à Roissy, près de Paris.

La recherche met en évidence les lacunes dans la décarbonation de l’aviation

La recherche met également en lumière les projets de décarbonation de l’industrie aéronautique. En particulier le projet de s’appuyer sur les carburants d’aviation durables (SAF) pour réduire les émissions.

Actuellement, les SAF ne représentent que 0,1 % du carburéacteur consommé. La production devrait passer de quelques centaines de millions de litres aujourd’hui à plus de 400 milliards d’ici 2050 pour une décarbonation efficace.

«Cette recherche montre les lacunes dans la décarbonation de l’aviation», déclare Shandelle Steadman, chargée de recherche principale à l’ODI.

« Les aéroports ne déclarent pas ces émissions et passent souvent inaperçus, mais sans s’attaquer aux émissions localisées au niveau des aéroports, l’impact du secteur sur le climat et la santé ne fera qu’empirer ; nuire à notre santé, à nos moyens de subsistance et à notre climat.

Si la croissance des aéroports se poursuit au rythme actuel et que l’adoption des technologies propres ne s’accélère pas, les critiques affirment que les émissions vont exploser, mettant en danger des millions de personnes.

Laisser un commentaire

cinq × 2 =