Les émissions de l’aviation ont doublé au cours des 30 dernières années – plus rapidement que tout autre secteur de transport.
Les transports à eux seuls devraient représenter près de la moitié des émissions de gaz à effet de serre de l’Europe en 2030, selon une nouvelle analyse du groupe de campagne Transport & Environment (T&E).
Les émissions dues aux transports à travers le continent ont augmenté de plus d’un quart depuis 1990, malgré une baisse globale des émissions.
Depuis son apogée en 2007, les transports se décarbonent plus de trois fois plus lentement que le reste de l’économie, a constaté T&E.
« La bonne nouvelle est que les émissions des transports en Europe ont atteint un sommet. La mauvaise nouvelle est que d’autres secteurs se décarbonent trois fois plus rapidement », déclare William Todts, directeur exécutif de T&E.
« En 2030, près de la moitié des émissions du continent proviendront de la mobilité, ce qui en fera l’enfant problématique des efforts climatiques de l’Europe. Décarboner le secteur le plus rapidement possible est désormais vital si le continent veut atteindre zéro d’ici 2050. »
Quelles sont les principales sources d’émissions liées aux transports dans l’UE ?
En 2022, les transports représentaient 29 pour cent de toutes les émissions de l’UE, soit près du double de ce qu’ils étaient en 1990. Alors que les émissions hors transports ont diminué de 38 pour cent au cours des 30 dernières années, les gaz à effet de serre provenant de l’aviation, du transport maritime, de la route et du rail ont augmenté. d’un quart.
L’analyse montre également que les voitures brûlant de l’essence et du diesel représentent 40 pour cent des émissions des transports. T&E affirme que la dépendance de l’Europe à l’égard de l’automobile a considérablement augmenté depuis les années 1990, entraînant davantage de véhicules sur les routes et la construction d’un plus grand nombre d’autoroutes.
L’ensemble du transport routier – y compris les camions et les voitures – représente 70 pour cent des émissions dues au transport.
Même si les données préliminaires indiquent que les émissions du transport routier et du transport maritime ont diminué l’année dernière, cette réduction a été annulée par le rebond du transport aérien après la pandémie.
Les émissions de l’aviation ont doublé au cours des 30 dernières années – plus rapidement que tout autre secteur de transport. Et, ajoute T&E, l’impact supplémentaire des traînées de condensation pourrait potentiellement tripler l’impact climatique du vol.
Les traînées de condensation ou traînées de condensation se créent lorsque des cristaux de glace se forment autour de minuscules particules de carbone émises par les moteurs d’un avion. Ils emprisonnent la chaleur dans l’atmosphère et un rapport du GIEC de 2022 a révélé qu’ils pourraient être responsables de plus d’un tiers de la contribution de l’aviation au réchauffement climatique.
Voitures, bateaux, avions : pourquoi les émissions des transports en Europe restent-elles si élevées ?
Dans le cadre des politiques actuelles dans le cadre du Green Deal européen, l’analyse a révélé que les émissions « incontrôlables » du transport risquent de représenter 44 % des émissions totales.
Il affirme qu’ils réduiront d’ici 2040 les gaz à effet de serre provenant des transports aériens, maritimes, routiers et ferroviaires de seulement 25 pour cent par rapport aux niveaux de 1990. D’ici 2050, les émissions diminueraient de 62 pour cent.
T&E ajoute que les voitures, camionnettes et camions achetés d’ici l’interdiction par l’UE de la vente de voitures à essence et diesel en 2035 circuleront encore sur les routes européennes pendant des années.
Les villes sont également à l’avant-garde de cette transition. Même si les trajets courts font des transports publics, de la marche et du vélo une option plus viable, les zones urbaines sont toujours dominées par la voiture, même si la motorisation stagne depuis 10 ans ou plus dans de nombreuses grandes villes européennes.
Plusieurs villes, dont Bruxelles, Londres et Vienne, ont même vu le taux de propriété diminuer depuis le début des années 2000.
Les compagnies maritimes ne sont guère incitées à améliorer leur efficacité et le transport maritime européen devrait atteindre un tiers des émissions totales des transports d’ici 2050 dans le cadre des politiques actuelles. Même si l’Europe montre la voie en matière de décarbonisation dans ce secteur, les politiques existantes prévoient toujours que les navires fonctionnent aux combustibles fossiles au-delà du milieu du siècle.
L’augmentation de la capacité aéroportuaire stimule également la demande de vols. L’aviation est le moyen de transport le plus respectueux du climat et connaît la croissance des émissions la plus rapide depuis 1990.
Comment réduire les émissions des transports en Europe ?
Le groupe de campagne affirme qu’avec des politiques appropriées en place – telles que les carburants verts pour l’aviation et le transport maritime, les investissements dans les infrastructures et l’électrification des voitures de société – les émissions d’échappement pourraient être presque complètement éradiquées d’ici le milieu du siècle.
« Les voitures, les camions et les camionnettes peuvent être électrifiés à moindre coût avec des batteries et des énergies renouvelables », déclare Todts. « C’est désormais l’un des fruits les plus faciles à trouver dans l’action climatique. »
Pour décarboner les transports européens, la production d’électricité doit également être décarbonée. Les énergies renouvelables représentaient déjà 44 % de la production en 2023, mais « nous devons nous assurer de ne pas gaspiller ces électrons verts », indique l’analyse.
Il souligne que l’électrification directe des véhicules est presque quatre fois plus efficace que l’utilisation de carburants électroniques.
« Les avions et les navires posent un défi plus difficile et nécessitent un gros effort de la part des fournisseurs de carburant pour développer les carburants verts comme l’e-kérosène et l’ammoniac, ainsi qu’un plan pour éliminer les traînées de condensation de l’aviation. »
Selon l’analyse, la réduction des vols est le seul moyen de réduire considérablement l’impact climatique total de l’aviation au cours de cette décennie.
C’est quelque chose que les carburants d’aviation durables ne peuvent pas réaliser à court terme. Des avions à hydrogène ou électriques à batterie sont également en route, mais leur capacité à réduire les émissions dépend fortement des promesses des constructeurs de livrer ces avions.
Todts affirme également que mettre un terme à l’expansion des routes et des aéroports faciliterait grandement la décarbonation.
