« Si nous voulons avoir plus de passagers, nous avons besoin de plus de trains », le directeur financier, de la stratégie et de la transformation d’Eurostar discute de ses projets de croissance.
Depuis ses débuts en activité en 1994, Eurostar a transporté plus de 400 millions de passagers à travers l’Europe – et ne montre aucun signe d’essoufflement de sitôt.
En 2025, ils ont connu une année record avec 20 millions de voyageurs montant à bord de leurs trains.
Mais suite à la décision du régulateur ferroviaire britannique d’accorder à Virgin Trains une licence pour exploiter des services sur la même ligne entre le Royaume-Uni et l’Europe, le succès d’Eurostar est-il menacé ?
Dans cet épisode de The Big Question, Eleanor Butler est rejoint par Matthieu Quyollet, directeur financier, stratégie et transformation d’Eurostar, pour discuter de l’avenir du géant ferroviaire international.
Concurrence en ligne
Même si Matthieu insiste sur le fait qu’Eurostar ne s’inquiète pas de la concurrence, il a souligné les problèmes qu’ils s’efforcent de résoudre et qui auraient pu évincer d’autres opérateurs de la ligne ces dernières années.
« Vous ne passez pas seulement par le tunnel sous la Manche – vous partez d’une gare, disons Gare du Nord ou Bruxelles Midi, et vous allez à St Pancras. Vous devez donc vous assurer d’avoir suffisamment d’espace dans la gare, puis vous devez vous assurer d’avoir de l’espace dans chacun de ces réseaux », a expliqué Matthieu.
« Et certains de ces réseaux sont utilisés par d’autres opérateurs qu’Eurostar à des fins nationales, par exemple. Il ne s’agit donc pas seulement d’Eurotunnel. Vous devez vous assurer d’avoir de l’espace partout. »
Les projets futurs d’Eurostar
Eurostar semble miser sur son succès futur, après avoir annoncé un investissement historique qui pourrait poser les bases d’une croissance future. Eurostar prévoit d’investir 2 milliards d’euros pour étendre sa flotte, en ajoutant 50 nouveaux trains d’ici 2030 et en introduisant pour la première fois des trains à deux étages au Royaume-Uni.
Les nouveaux trains auront une capacité de passagers 20 % plus grande, ce qui, selon Matthieu, permettra de rendre les billets plus abordables pour les voyageurs.
Ce n’est pas seulement la flotte qui s’agrandit, mais aussi les lignes et les destinations. Les trains directs de Londres à Francfort et de Londres à Genève devraient démarrer d’ici 2030.
Bien qu’il soit déjà possible de rejoindre Cologne depuis Londres en Eurostar, cela nécessite un changement à Bruxelles, mais Matthieu a confirmé que des projets de train sans escale étaient également en cours.
« À l’avenir, Eurostar reliera six pays différents, ce qui en fera probablement la compagnie ferroviaire à grande vitesse la plus internationale au monde », a conclu Matthieu.
La grande question est une série d’L’Observatoire de l’Europe Business dans laquelle nous rencontrons des leaders et des experts du secteur pour discuter de certains des sujets les plus importants à l’ordre du jour d’aujourd’hui.
