Conte de deux villes : Paris et Londres adoptent une approche différente de la mobilité urbaine du futur

Jean Delaunay

Conte de deux villes : Paris et Londres adoptent une approche différente de la mobilité urbaine du futur

Les deux villes ont récemment connu une augmentation du nombre de cyclistes dans leurs rues, mais chaque capitale aborde la mobilité future de manière différente.

Dans deux grandes capitales européennes, différentes approches du transport urbain conduisent à des visions alternatives de la vie urbaine future .

Paris ambitionne de devenir une ville 100% cyclable en mettant en place une zone sans voiture l’année prochaine et a pris la décision d’interdire les trottinettes électriques en libre-service.

En revanche, Londres a prolongé son essai de scooter électrique au moins jusqu’en mai de l’année prochaine, avec deux millions de trajets effectués à ce jour.

« Je n’ai pas vraiment de problème avec les scooters électriques tant qu’ils sont correctement régulés et ne vont pas trop vite », déclare James Metclaf de Volt Bikes.

Même s’il existe des ambitions audacieuses visant à étendre les pistes cyclables protégées à Londres, l’incapacité à apporter des changements à l’échelle de la ville signifie un manque de continuité sur les routes.

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Un homme roule en scooter pendant la grève des transports à Paris, le vendredi 20 décembre 2019.

« C’est franchement ridicule : vous pouvez donner aux gens 15 miles (24,14 km) de services de vélo séparés et s’il y a un kilomètre dangereux, ils ne prendront pas de risque. Les gens ont peur», déclare le cycliste local Rendel Harris.

Comme Londres, Paris a connu une forte augmentation du nombre de cyclistes. Mais contrairement à Londres, les changements sont apportés au niveau municipal.

Charlotte Florence est née à Paris et vit et travaille désormais à Londres. Elle fait régulièrement du vélo sur les pistes cyclables cloisonnées améliorées de Paris.

« Il est définitivement plus facile et plus accessible pour tout le monde de faire du vélo à Paris qu’à Londres. La plupart des Parisiens louent un vélo s’ils sont en visite, mais ici (à Londres), si des amis viennent en visite, je ne le recommanderais pas », dit-elle.

Paris investit 250 millions d’euros dans son plan centralisé d’amélioration des infrastructures cyclables d’ici 2026.

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Un homme fait du vélo à Londres, le lundi 9 décembre 2019.

À Londres – une ville beaucoup plus grande – ce chiffre est le triple. Mais contrairement à Paris, elle est confiée à des arrondissements distincts.

À Kensington et Chelsea, il n’existe actuellement aucune disposition pour les cyclistes. Il y a quelques semaines, une jeune femme a malheureusement perdu la vie.

Dans d’autres quartiers de la ville, le cyclisme est pris en charge et les militants affirment qu’il faut une réflexion plus commune pour éviter les accidents.

« En fin de compte, vous avez 33 approches différentes du cyclisme et cela va vraiment du sublime, comme Hackney, où chaque petit enfant va à l’école à vélo et tout est charmant, à des endroits comme Kensington et Chelsea où il y a une résistance massive aux infrastructures cyclables », explique le Claire Rogers, coordinatrice du centre de Londres de la campagne London Cycling.

Alors que Paris et Londres empruntent leur chemin unique vers la mobilité urbaine, une question demeure : comment les villes peuvent-elles trouver le juste équilibre entre innovation durable et sécurité ?

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