Le planteur européen a offert des objectifs de livraison modestes mais reste financièrement robuste.
Airbus a annoncé jeudi toutes les divisions de toutes les divisions de sa mise à jour des bénéfices annuelle, surpassant davantage le concurrent en difficulté Boeing.
Les revenus ont totalisé 69,23 milliards d’euros en 2024, contre 65,45 milliards d’euros l’année précédente.
Le bénéfice ajusté avant intérêts et impôts (EBIT) est venu à 5,35 milliards d’euros, une baisse de 8% par rapport au total de 2023 de 5,84 milliards d’euros.
Le chiffre était légèrement inférieur aux estimations dues aux charges dans la division spatiale d’Airbus, qui subit un processus de restructuration.
« Les résultats de l’exercice 2010 sont un témoignage du leadership d’Airbus en maintenant un accent aigu sur les principes fondamentaux », a déclaré Anita Mendiratta, experte de l’aviation et du tourisme.
« La forte consommation d’ordre dans toutes les divisions signifie une confiance soutenue du marché – essentielle en 2024 lorsque, pour la première année complète depuis la fin de la pandémie mondiale, le commerce a non seulement pu récupérer mais passer à un taux de surtension », a-t-elle ajouté.
L’entreprise a livré 766 avions commerciaux en 2024 après un effort de fin d’année concerté, contre 735 en 2023.
Les commandes brutes des avions commerciaux pour 2024 ont totalisé 878, avec des commandes nettes de 826 après les annulations.
Cibles pour l’année à venir
En regardant l’année à venir, Airbus a offert un objectif de livraison modeste de 820 avions commerciaux, en baisse par rapport à un pic de 863 vu en 2019.
Ce nombre « semble légèrement conservateur mais est compréhensible compte tenu des problèmes de chaîne d’approvisionnement en cours », a déclaré Matt Dorset, analyste des actions de Quilter Cheviot.
« L’entreprise voudra éviter une autre réduction des conseils, comme cela s’est produit en 2024 », a-t-il ajouté.
En juin de l’année dernière, Airbus a abaissé ses objectifs pour les bénéfices et les livraisons d’avions, boursant la confiance des investisseurs.
L’entreprise a déclaré que la réévaluation était liée à « des problèmes de chaîne d’approvisionnement spécifiques persistants principalement dans les moteurs, les aérostructures et l’équipement de cabine », ainsi que des coûts supplémentaires dans sa division des systèmes spatiaux.
Un peu moins d’un an plus tard, Airbus se bat toujours avec les mêmes obstacles, qui peuvent être retracés à la pandémie Covid-19.
« Les défis spécifiques de la chaîne d’approvisionnement, notamment avec Spirit Aerosystems, exercent actuellement une pression sur la rampe de l’A350 et de l’A220 », a noté la firme jeudi.
Airbus s’attend à ce que l’EBIT ajusté soit d’environ 7 milliards d’euros en 2025, tandis que les flux de trésorerie disponibles avant le financement des clients sont prévus à environ 4,5 milliards d’euros.
Les prévisions ne tiennent cependant pas compte des effets des tarifs qui pourraient être imposés par le président américain Donald Trump.
Airbus vole en avant Boeing
Airbus a augmenté son dividende pour 2024 à 2 €, contre 1,80 € un an plus tôt, et a proposé un dividende spécial supplémentaire de 1 € par action.
La date de paiement proposée est le 24 avril 2025.
La situation financière solide d’Airbus contraste avec la fortune de son concurrent Boeing.
Parallèlement à une série de crises de sécurité, le planteur américain a soutenu les grèves l’année dernière et des problèmes avec ses programmes de défense.
Le géant aérospatial a perdu 11,8 milliards de dollars (11,3 milliards d’euros) dans l’ensemble de 2024, son pire résultat depuis 2020.
