Lors de son assemblée générale annuelle qui s’est tenue cette semaine à Doha, l’Organisation des transporteurs aériens arabes a fait part de ses inquiétudes concernant la réglementation européenne sur le carbone, alors que les compagnies aériennes cherchent à renforcer la connectivité européenne dans un contexte d’incertitude régionale persistante.
Après une année mouvementée, les compagnies aériennes arabes devraient subir une perte de plusieurs milliards de dollars, selon un rapport publié par l’Organisation des transporteurs aériens arabes (AACO).
Réunie cette semaine à Doha pour son assemblée générale annuelle (AGA), l’AACO est une association de 39 compagnies aériennes arabes basées au Moyen-Orient et en Afrique du Nord, parmi lesquelles des transporteurs tels que Qatar Airways, Emirates, Etihad Airways et Gulf Air.
Il fournit un cadre commun de coopération entre les compagnies aériennes membres dans des domaines tels que les affaires aéropolitiques, la transformation numérique et le carburant d’aviation durable.
Dans son rapport annuel 2026, l’AACO a souligné que les pressions opérationnelles liées aux « incertitudes géopolitiques » et aux « conditions financières fluctuantes » ont frappé les bilans des compagnies aériennes régionales.
Selon les résultats, il est prévu que les membres de l’AACO enregistreront une perte nette de 4,3 milliards de dollars (3,82 milliards d’euros) en 2026 et une baisse de 5,2 % du trafic de fret aérien. À l’échelle mondiale, le bénéfice net de l’industrie devrait tomber à environ 23 milliards de dollars (20,5 milliards d’euros), son « niveau le plus bas depuis 12 ans sans compter la période du COVID-19 et ses conséquences ».
Le rapport ajoute que les performances des membres « sont susceptibles de varier considérablement en fonction de l’emplacement des centres et de l’exposition aux marchés touchés par les conflits ».
Malgré les pressions, l’AACO a déclaré que le secteur du transport aérien « devrait rester rentable » en 2026, « quoique à un rythme plus lent, car la hausse des coûts de l’énergie et les perturbations opérationnelles en cours exercent une pression supplémentaire sur les marges ».
Le carburant devrait représenter 31,4 % des coûts d’exploitation de l’industrie, et spécifiquement pour les membres de l’AACO, cela s’élève à 37,3 % – « contre 25,4 % et 27,9 % enregistrés respectivement en 2025 ».
Pressions réglementaires de l’UE
À Doha, des inquiétudes ont été exprimées concernant le système d’échange de quotas d’émission (ETS) proposé par l’UE, avertissant qu’il pourrait empiéter sur l’espace aérien régional et créer des coûts supplémentaires injustes pour les compagnies aériennes arabes.
Abdul Wahab Teffaha, secrétaire général de l’AACO, a déclaré à L’Observatoire de l’Europe Travel qu’ETS soulevait des questions de « souveraineté ».
« L’UE a décidé que ‘nous voulons avoir des objectifs qui vont au-delà des objectifs convenus par l’OACI (Organisation de l’aviation civile internationale)’ – et cela ne nous pose aucun problème, car ils exercent leurs droits souverains », a-t-il déclaré.
En 2005, le bloc a introduit des propositions d’ETS, dans le but d’obliger les pollueurs à payer pour leurs émissions de gaz à effet de serre. Le secteur de l’aviation a été intégré au SEQE de l’UE le 1er janvier 2012, mais l’application pour les vols à destination et en provenance de pays non européens a été suspendue plus tard la même année.
Lors de l’Assemblée générale, la résolution sur l’aviation et l’environnement a été adoptée, s’opposant à l’extension du SEQE aux vols au départ de l’Espace économique européen (EEE) et atterrissant dans des pays tiers dans un rayon de 5 000 kilomètres autour de l’aéroport de Francfort d’ici 2029.
« Il s’agit d’une extraterritorialité, d’une empiètement sur la souveraineté d’autrui », a déclaré Teffaha, qui a ajouté que cette décision porterait atteinte à la Convention de Chicago. « Et cela s’applique à tous les pays dans les 5 000 kilomètres, qui sont essentiellement, nous partons de la Turquie, en passant par l’Irak, jusqu’à Dubaï, jusqu’au Soudan, en passant par l’Egypte, jusqu’au Maroc. »
Autrement connue sous le nom de Convention relative à l’aviation civile internationale, l’article 1 de la Convention de Chicago stipule que tous les États cosignataires reconnaissent que chaque pays a « une souveraineté complète et exclusive sur l’espace aérien au-dessus de son territoire ».
Au-delà de la souveraineté, Teffaha a également déclaré à L’Observatoire de l’Europe que si l’ETS devenait loi, les transporteurs arabes pourraient injustement faire face à des coûts doubles pour leurs réductions d’émissions, étant donné que le cadre existant du Programme de compensation et de réduction des émissions de carbone pour l’aviation internationale (CORSIA) oblige déjà les compagnies aériennes à compenser une partie de leurs émissions de vols internationaux.
Ainsi, les transporteurs arabes pourraient finir par payer le double si les deux cadres ne reconnaissent pas les tarifs de chacun.
Les dirigeants arabes de l’aviation convergent à Doha
L’événement de trois jours était organisé par Qatar Airways avec Hamad Al-Khater, PDG du groupe Qatar Airways, comme président de la session. Il a réuni plus de 200 dirigeants et parties prenantes du secteur, notamment des compagnies aériennes membres de l’AACO, des transporteurs partenaires ainsi que des représentants d’Amadeus et de SITA.
« Ce rassemblement de l’AACO rassemble les compagnies aériennes du monde arabe, qui jouent collectivement un rôle essentiel dans la connexion des personnes, des entreprises et des économies sur six continents », a déclaré Al-Khater.
« Alors que notre industrie est confrontée à une période très difficile, avec des développements géopolitiques qui continuent de perturber la connectivité mondiale, la coopération régionale est devenue notre plus grande force. »
Le chef de Qatar Airways a ajouté que le secteur soutient jusqu’à quatre millions d’emplois au Moyen-Orient et injecte 290 milliards de dollars (258 milliards d’euros) dans l’économie régionale. Ce chiffre devrait atteindre 730 milliards de dollars (649,9 milliards d’euros) d’ici 2043.
Au cours de l’événement, l’AACO et la SITA ont signé un protocole d’accord, mettant le WorldTracer Bag Mate de cette dernière, le programme de SITA pour les bagages mal manipulés, à la disposition des compagnies aériennes membres de l’AACO.
L’Europe reste un marché clé pour les transporteurs arabes
Malgré un environnement opérationnel difficile et une incertitude réglementaire croissante, l’Europe joue toujours un rôle majeur pour les transporteurs arabes, les compagnies aériennes continuant de renforcer la connectivité entre les régions.
Cheikh Jassim Fahad Al-Thani, vice-président des affaires aéropolitiques et corporatives de Qatar Airways, a décrit l’AGA de Doha comme une opportunité importante de renforcer les collaborations au niveau régional, ajoutant que « l’Europe reste un marché clé pour Qatar Airways ».
Al-Thani a déclaré à L’Observatoire de l’Europe que l’augmentation des vols vers les villes européennes, notamment Londres Heathrow et Francfort, « donnera aux voyageurs plus de flexibilité et de meilleures connexions via Doha vers notre réseau mondial ».
Il a ajouté : « Nous augmentons (également) les vols vers des destinations en Asie, en Afrique et en Australie, permettant ainsi aux passagers d’explorer plus facilement le monde via Doha. »
Pendant ce temps, en octobre, la compagnie aérienne Emirates basée à Dubaï a atterri pour la première fois à Helsinki. La nouvelle liaison quotidienne vers la capitale finlandaise renforce le réseau nordique du transporteur, qui comprend également Copenhague, Oslo et Stockholm.
« Pour nous, la voie à suivre est la poursuite de la croissance », a déclaré à L’Observatoire de l’Europe Adnan Kazim, vice-président et directeur commercial d’Emirates.
« Il y a tellement de marchés que nous n’avons pas encore exploités. En même temps, nous travaillons avec de nombreux transporteurs européens pour renforcer la valeur ajoutée – mais pour nous, l’Europe reste définitivement au cœur de la stratégie d’Emirates ».
Malgré les temps incertains et les fluctuations des prix du carburant, Kazim a également déclaré que cela n’a pas ébranlé les plans de croissance de la compagnie aérienne, affirmant qu’elle continue de moderniser sa flotte, soutenue par des investissements d’une valeur de 7 milliards de dollars (6,2 milliards d’euros).
« Dubaï n’a jamais arrêté aucun projet », a-t-il déclaré. « Nous continuons et c’est l’ADN que nous avons en termes d’avenir. »
L’instabilité régionale a toutefois mis la pression sur la planification opérationnelle des compagnies aériennes, les évaluations de sécurité et les renseignements en temps réel devenant de plus en plus importants, selon Hany Bakr, vice-président directeur de la sécurité aérienne et maritime chez MedAire.
Bakr, dont l’organisation travaille avec plus de 250 compagnies aériennes et opérateurs de fret pour assurer la gestion des risques en matière de santé et de sécurité, a déclaré à L’Observatoire de l’Europe que la situation actuelle dans la région a connu une période « très volatile », avec des « menaces directes » affectant l’industrie. Les analystes de MedAire se sont efforcés de fournir aux transporteurs des renseignements pour les aider à éclairer la prise de décision opérationnelle.
Pour les passagers, le conseil de Bakr était de rester conscient de la situation et de faire confiance aux cadres de gestion des risques des transporteurs aériens.
« Un grand nombre de ces événements échappent aujourd’hui au contrôle des compagnies aériennes et sont dus à des événements régionaux », a-t-il déclaré. « Les transporteurs aériens développent un grand niveau de résilience pour continuer à voler et à transporter les passagers d’un point A à un point B en toute sécurité. »
