L’édition 2026 présente cinq nouvelles connexions déjà en service ou lancées cette année.
Le train devient rapidement l’un des moyens de transport préférés des Européens.
Une enquête menée en 2025 auprès de 11 000 personnes commandée par le constructeur ferroviaire Hitachi Rail a révélé que près de la moitié des personnes interrogées ont l’intention de voyager davantage en train et moins en avion au cours des cinq prochaines années.
Mais on a de plus en plus le sentiment que l’infrastructure, les coûts et la disponibilité ne suffisent pas à répondre à la demande.
La même enquête révèle qu’à l’échelle mondiale, sept personnes sur dix déclarent qu’elles utiliseraient davantage les transports publics s’ils étaient mieux connectés.
Les trains de nuit sont l’un des exemples les plus clairs où l’enthousiasme pour le service dépasse actuellement l’offre.
Malgré l’urgence climatique, les vols court-courriers gagnent en fréquence tandis que les services de nuit sont supprimés en Europe, selon Back-on-Track.eu, un réseau européen visant à promouvoir les trains de nuit transfrontaliers.
Pour mettre en évidence l’état actuel des services de nuit en Europe et fournir une ressource utile aux voyageurs, le groupe a publié sa carte interactive des trains de nuit 2026 avec tous les itinéraires réguliers en Europe.
« Cette publication arrive à un moment de plus en plus important pour souligner l’importance du voyage en train de nuit en tant que solution viable et durable pour relier l’Europe aux passagers dans un contexte de crise du carburant imminente et de demande croissante d’options de voyage accessibles et durables », a déclaré Back-on-Track dans un communiqué.
Un guide actualisé des trains de nuit européens
La carte affiche toutes les liaisons ferroviaires de nuit à travers le continent dans une carte de style réseau de transport, tandis que le site Web de l’organisation fournit une base de données contenant des informations plus détaillées sur chaque itinéraire et des conseils de réservation.
L’édition 2026 présente cinq nouvelles connexions : la ligne Paris-Berlin d’European Sleeper, de nouvelles routes PKP reliant la Pologne à Praha et Munich et un service prévu Bruxelles-Milano.
Dans le même temps, 10 lignes ont disparu, notamment plusieurs lignes populaires des ÖBB Nightjet et la liaison Stockholm-Narvik, longue de 1 456 km, l’une des plus longues lignes ferroviaires de nuit d’Europe.
Certains services ont également été raccourcis, comme par exemple l’ÖBB qui, à l’origine, reliait Bratislava à Split, mais qui commence désormais à Vienne.
« Le plus grand obstacle pour les trains de nuit en Europe et la principale raison pour laquelle le train vers Narvik a été arrêté est le manque d’investissement dans le matériel roulant », explique Juri Maier, président de Back-on-Track, qui a conçu la carte.
« La demande est là et la concurrence avec les avions n’est plus aussi féroce. Il existe des concepts permettant de transporter jusqu’à 750 passagers endormis par train, ce qui rendrait les opérations rentables sur de nombreuses liaisons. Mais pour libérer ce potentiel, nous avons besoin d’investissements importants – maintenant. »
Un autre défi concerne les travaux en cours sur les voies à travers le continent, qui perturbent les horaires des trains de nuit.
Cependant, d’ici 2032, de nouvelles infrastructures devraient rendre viables de bien meilleures connexions à travers l’Europe.
« La nouvelle ligne Bruxelles-Milano comblerait véritablement une lacune sur notre carte, mais le tracé à travers la Suisse constituerait un défi opérationnel. Nous sommes impatients de voir si cela fonctionnera », déclare Giovanni Antoniazzi, vice-président de Back-on-Track, un scientifique des données spatiales basé à Amsterdam qui a coordonné la mise en place de la base de données Open Night Train.
La carte interactive est disponible gratuitement sur back-on-track.eu/night-train-map, où il est également possible de commander une affiche imprimée.
