Le secrétaire général de l’Organisation maritime internationale (OMI) de l’ONU a déclaré à L’Observatoire de l’Europe que le transport maritime ne devrait pas devenir une « garantie » dans les conflits.
Aucun pays ne peut « interdire la liberté de navigation » sur les voies navigables internationales, a déclaré à L’Observatoire de l’Europe le chef de l’Organisation maritime internationale (OMI), Arsenio Dominguez, au milieu d’une impasse en cours entre Washington et Téhéran sur le passage des navires dans le détroit d’Ormuz.
Interrogé sur le blocus des ports iraniens par la marine américaine, qui a commencé cette semaine, Dominguez a déclaré à L’Observatoire de l’Europe qu’il n’existait « aucun accord de droit international permettant à un pays d’interdire la liberté de navigation dans les détroits utilisés pour la navigation internationale », appelant à une désescalade rapide du conflit qui ravage le Moyen-Orient et à rétablir le transit maritime.
Les États-Unis comptent sur leur flotte de navires de guerre pour contrôler l’accès aux ports iraniens afin de restreindre la capacité de Téhéran à tirer profit des exportations de pétrole dans le but de faire pression économiquement sur le pays pour qu’il rouvre le détroit d’Ormuz au trafic maritime.
Malgré le cessez-le-feu de deux semaines actuellement en vigueur, le détroit d’Ormuz – une voie navigable commerciale essentielle – est resté effectivement fermé, ce qui a eu des répercussions majeures sur l’économie mondiale.
Les données de navigation suggèrent que moins de 300 navires ont traversé le détroit depuis le début de la guerre fin février. Auparavant, 138 navires en moyenne y transitaient chaque jour, transportant environ un cinquième du pétrole brut et du gaz naturel liquéfié (GNL) mondiaux.
Dominguez a expliqué que Téhéran a introduit un couloir différent de celui reconnu par l’OMI dans le détroit, et qu’il n’a aucune information sur la sécurité de l’un ou l’autre couloir.
Il a déclaré que son institution était prête à mettre en œuvre un cadre d’évacuation pour libérer les navires et les marins bloqués, et à rétablir le transit, une fois le conflit définitivement terminé.
« Nous disposons depuis 1968 d’un système de séparation du trafic coordonné entre Oman et l’Iran, et il est établi conformément au droit international. Il est prêt à reprendre ses opérations », a déclaré Dominguez lors de l’interview d’L’Observatoire de l’Europe. 12 minutes avec.
« Nous travaillons avec les deux pays, mais nous avons besoin de sécurité dans la région pour que les navires et, en particulier, que l’équipage ne coure aucun risque lors de la reprise des opérations », a-t-il déclaré, ajoutant que ces plans techniques avaient été partagés avec Washington et l’Iran.
Vendredi, la France et le Royaume-Uni organiseront conjointement un sommet pour discuter des mesures potentielles visant à rouvrir le détroit une fois le conflit apaisé, le Premier ministre Keir Starmer suggérant que jusqu’à 40 pays fassent partie de la coalition.
« C’est le multilatéralisme tel que nous en avons besoin », a déclaré Dominguez en réponse à l’initiative. « Je suis très reconnaissant envers les dirigeants de la France et du Royaume-Uni, et je m’engage à leurs côtés. Nous apportons l’expertise de tout le travail que l’organisation a mis en place. »
« Les frais d’expédition ne doivent pas être utilisés comme garantie »
Le chef de l’OMI a également rejeté la manière dont le transport maritime a été utilisé comme « garantie » dans le conflit, affirmant que « chaque pays » devrait respecter les principes de la libre navigation pour « servir la population mondiale ».
« Le transport maritime continue d’être utilisé comme levier dans ce conflit politique, mais il est important que tout le monde sur la planète reconnaisse que dès que le transport maritime sera affecté, cela aura un impact négatif sur tout le monde, sur la façon dont nous vivons notre vie quotidienne », a-t-il expliqué.
On s’inquiète de plus en plus des effets à long terme de la guerre sur l’économie mondiale, compte tenu de l’importance stratégique du détroit d’Ormuz pour le commerce mondial, et en particulier pour le passage du pétrole et du gaz.
Le transport maritime est « résilient », a déclaré Dominguez, mais il a ajouté qu’il n’y avait pas d’alternative pour transporter le carburant et le gaz essentiels, les engrais, les produits chimiques et les pièces automobiles qui émanent de la région.
« C’est un impact que nous ne pourrons pas résoudre car il faut du transport maritime pour transporter ces marchandises en vrac », a-t-il expliqué. « Et c’est pourquoi plus tôt ce conflit prendra fin, plus vite le transport maritime reprendra progressivement ses opérations normales et l’économie commencera à atténuer toute cette pression négative. »
