La semaine dernière, l’Airports Council International Europe a écrit à la Commission européenne, affirmant que les pénuries de carburéacteur pourraient commencer début mai si les pétroliers ne commençaient pas à traverser le détroit d’Ormuz.
L’Europe a « peut-être encore six semaines de carburéacteur », a déclaré jeudi le chef de l’Agence internationale de l’énergie (AIE), mettant en garde contre d’éventuelles annulations de vols « bientôt » si les approvisionnements en pétrole restent bloqués par la guerre en Iran.
Le directeur exécutif de l’AIE, Fatih Birol, a brossé un tableau qui donne à réfléchir sur les répercussions mondiales de ce qu’il a appelé « la plus grande crise énergétique à laquelle nous ayons jamais été confrontés », résultant de la coupure du pétrole, du gaz et d’autres approvisionnements vitaux via le détroit d’Ormuz.
« Dans le passé, il y avait un groupe (de musique) appelé Dire Straits. La situation est désormais désastreuse et elle aura des implications majeures pour l’économie mondiale. Et plus cela durera, plus ce sera pire pour la croissance économique et l’inflation dans le monde », a-t-il déclaré.
L’impact sera « des prix (de l’essence) plus élevés, des prix du gaz plus élevés, des prix de l’électricité plus élevés », a déclaré Birol.
La souffrance économique sera ressentie de manière inégale, certains pays étant « plus touchés que d’autres », a-t-il déclaré, citant le Japon, la Corée, l’Inde, la Chine, le Pakistan et le Bangladesh comme étant en première ligne de la crise énergétique.
« Les pays qui souffriront le plus ne seront pas ceux dont la voix est beaucoup entendue. Ce seront principalement les pays en développement. Les pays les plus pauvres d’Asie, d’Afrique et d’Amérique latine », a-t-il déclaré.
« Ensuite, cela viendra en Europe et aux Amériques », a-t-il ajouté, s’exprimant depuis son bureau parisien.
Si le détroit d’Ormuz n’est pas rouvert, il a déclaré que pour l’Europe, « je peux vous dire que nous apprendrons bientôt que certains vols de la ville A à la ville B pourraient être annulés en raison du manque de carburéacteur ».
Birol s’est prononcé contre le système dit de « péage » que Téhéran aurait mis en place pour certains navires, leur permettant de traverser le détroit moyennant des frais. Il a déclaré que le fait d’en faire une règle plus permanente risquerait de créer un précédent qui pourrait être appliqué à d’autres voies navigables.
« Si nous le changeons une fois, il pourrait être difficile de le récupérer », a-t-il déclaré. « Il sera difficile d’avoir un système de péage ici, appliqué ici, mais pas là-bas. »
« J’aimerais que le pétrole s’écoule sans condition du point A au point B », a-t-il déclaré.
Pénuries de mai ou juin
La semaine dernière, l’Airports Council International Europe a écrit à la Commission européenne pour lui dire que des pénuries de carburéacteur pourraient commencer début mai si les pétroliers ne commençaient pas à traverser Ormuz.
Le trafic sur cette voie navigable, par laquelle transitait avant la guerre un cinquième des approvisionnements mondiaux en pétrole brut et en gaz naturel liquéfié, a été presque entièrement bloqué depuis le début de la guerre en Iran avec les frappes aériennes américano-israéliennes du 28 février.
Birol a averti que l’Europe pourrait être confrontée à des pénuries de carburéacteur « peut-être début mai », mais la situation varie considérablement à travers le continent.
L’Autriche, la Bulgarie et la Pologne disposent de stocks confortables. Pour la Grande-Bretagne, l’Islande et les Pays-Bas, c’est le contraire. La France se situe quelque part au milieu. Et l’impact ne sera pas le même pour tous les aéroports et compagnies aériennes.
« Les petits aéroports situés à l’intérieur des terres seront dans une position plus faible que les principaux hubs », a déclaré Rico Luman, économiste chez ING.
« Il ne s’agira pas d’un arrêt complet, mais d’une annulation partielle dans certaines compagnies aériennes et aéroports », a-t-il ajouté.
« De graves problèmes d’approvisionnement »
Les compagnies aériennes ont peu de visibilité pour planifier leurs horaires de vols.
Airlines for Europe (A4E), une association professionnelle qui comprend Air France-KLM, Lufthansa et Ryanair, a exhorté l’Union européenne à commencer à fournir des informations en temps réel sur les stocks de carburéacteur dans les aéroports.
Les données devraient provenir des fournisseurs de carburant, qui ne sont pas enthousiastes à l’idée de transmettre des données commerciales sensibles à leurs principaux clients.
TotalEnergies a prévenu que si les approvisionnements en pétrole du Golfe restaient bloqués en juin, il ne serait pas en mesure d’approvisionner tous ses clients.
« Si cette guerre et ce blocus durent plus de trois mois, nous commencerons à être confrontés à de sérieux problèmes d’approvisionnement pour certains produits comme le carburéacteur », a déclaré lundi le directeur général de la société, Patrick Pouyanne.
Airlines for Europe (A4E) a également suggéré que la Commission européenne autorise exceptionnellement l’importation de carburéacteur américain, qui est produit selon des normes légèrement différentes de celles du reste du monde.
Les problèmes réglementaires, politiques et logistiques font qu’il y a peu de chances que cela se produise dans un avenir proche.
