Un vraquier grec et un navire battant pavillon libérien semblent être les premiers navires à traverser le détroit d’Ormuz depuis le cessez-le-feu de mercredi, dans le cadre d’une trêve fragile de deux semaines.
Deux navires sont devenus les premiers à transiter par le détroit d’Ormuz depuis que les États-Unis et l’Iran ont convenu d’un cessez-le-feu nocturne, selon l’observateur maritime MarineTraffic.
Le vraquier grec NJ Earth a traversé le détroit à 10h44 CET, tandis que le Daytona Beach, battant pavillon libérien, a transité plus tôt à 8h59 CET, après avoir quitté le port iranien de Bandar Abbas un peu plus d’une heure plus tôt à 7h28 CET.
Ces passages marquent les premiers transits confirmés dans le cadre de ce qui est probablement les nouveaux termes de la trêve affectant le point d’étranglement énergétique le plus critique au monde.
Le ministre iranien des Affaires étrangères, Abbas Araghchi, a déclaré que les navires seraient autorisés à traverser le détroit en toute sécurité pendant une période de deux semaines « en coordination avec les forces armées iraniennes et en tenant dûment compte des limitations techniques ».
L’accord est intervenu quelques heures avant une date limite fixée par le président américain Donald Trump, après avoir menacé « une civilisation entière de mourir ce soir » si l’Iran n’acceptait pas d’ouvrir le détroit, avant d’annoncer une suspension des bombardements en échange du cessez-le-feu.
On estime que plus de 800 navires sont actuellement bloqués dans le golfe du Moyen-Orient, selon Lloyd’s List, un journal maritime réputé basé à Londres, et les armateurs dont les navires sont bloqués là-bas ont également déclaré à Lloyd’s que des préparatifs étaient en cours pour commencer à les déplacer dès mercredi matin.
Les détails clés restent incertains, l’Iran affirmant avoir accepté deux semaines de passage sûr avec des « limitations techniques », tandis que Trump a annoncé une « ouverture complète, immédiate et sûre ».
On ne sait toujours pas si les deux parties se sont mises d’accord sur les conditions de paiement du transit ou exactement quand la trêve entrera en vigueur.
Neil Roberts, responsable du secteur maritime et aérien à la Lloyd’s Market Association, a déclaré que même si un cessez-le-feu était généralement une bonne nouvelle pour les compagnies maritimes, elles continueraient à subir des pertes et qu’une reprise complète du trafic d’avant-guerre était peu probable dans un avenir proche.
« Les navires auparavant incapables de partir tenteront désormais de le faire dès que les propriétaires et le capitaine estimeront qu’il est possible de le faire en toute sécurité », a-t-il expliqué, soulignant que la région continuera à être traitée comme un risque accru.
« D’un point de vue assurance, le cessez-le-feu est bien sûr le bienvenu… mais, en attendant, il est hautement improbable que le commerce avec le Golfe reprenne tout simplement », a poursuivi Roberts.
La question du péage
Un responsable régional a déclaré que l’Iran et Oman factureraient tous deux le transit aux navires, l’Iran ayant l’intention d’utiliser les bénéfices pour la reconstruction. Plusieurs rapports non confirmés suggèrent qu’une redevance d’environ 2 millions de dollars (1,7 million d’euros) par navire serait en discussion.
Le parlement iranien a débattu d’une législation visant à codifier le régime de péage.
Le détroit d’Ormuz n’a jamais eu de conséquences néfastes dans son histoire en tant que voie navigable internationale.
Les deux voies de navigation du détroit permettent le transport d’environ 20 millions de barils de pétrole et de produits pétroliers par jour, soit environ un cinquième de la consommation mondiale de pétrole et plus d’un quart de tout le commerce maritime de pétrole, selon l’Energy Information Administration des États-Unis.
Environ un cinquième du commerce mondial de GNL passe également par Ormuz, le Qatar étant le principal exportateur.
