Au plus profond des Alpes, d’immenses tunneliers se frayent un chemin à travers le massif montagneux. Le plus long tunnel ferroviaire du monde est en construction au col du Brenner. Un chef-d’œuvre d’ingénierie fabriqué en Europe.
Steinach am Brenner est un village alpin du Tyrol et l’un des plus grands chantiers de construction d’Europe. Le tunnel de base du Brenner est en construction ici. Le tunnel relie l’Autriche à l’Italie et constitue le lien central du corridor ferroviaire transeuropéen entre le sud et le nord de l’Europe.
Avec une longueur totale de 64 km, cette gigantesque structure sera la plus longue ligne de chemin de fer souterrain au monde. Le chef de projet Sebastian Reimann : « Les Européens peuvent être fiers de ce qu’ils créent ici. Il s’agit d’un effort commun des Européens. »
Son collègue Andreas Ambrosi ajoute : « Onze nations de toute l’Europe travaillent ici, ainsi que les plus grandes entreprises européennes. Herrenknechtà lui seul, huit tunneliers sont en service.
Herrenknecht est un leader du marché des grands tunneliers – fabriqués en Europe. Les machines massives délivrent 6 000 chevaux. Certaines de ces constructions dévoreuses de pierres mesurent près de 20 mètres de haut et plusieurs centaines de mètres de long.
Herrenknecht emploie environ 5 000 personnes dans le monde. L’entreprise réalise un chiffre d’affaires annuel de plus d’un milliard d’euros. Les foreuses Herrenknecht creusent des tunnels sous le fleuve Jaune et le canal de Panama ainsi qu’à travers les Alpes et les montagnes de l’Himalaya.
L’entreprise a été fondée il y a un demi-siècle par l’ingénieur Martin Herrenknecht, l’une des principales voix de l’industrie allemande.
L’Observatoire de l’Europe : « Bruxelles discute de l’opportunité d’une préférence européenne pour les produits fabriqués en Europe, par exemple dans les marchés publics. Qu’en pensez-vous ? »
Herrenknecht : « C’est la seule option. Si l’on considère la pression exercée par les Chinois à travers le dumping des prix. Ici, un soudeur gagne 50 euros (brut par heure), en Chine, 15 euros. La Chine pratique le dumping des prix de l’acier. La moitié du prix ! Nous ne pouvons pas stimuler l’économie (en Europe) dans de telles conditions. »
L’Observatoire de l’Europe : « L’Europe devrait-elle répondre par des tarifs douaniers protecteurs ?
Herrenknecht : « Sans droits de douane contre la Chine, l’Europe s’effondrera. Bruxelles discute de l’opportunité de créer une organisation mondiale du commerce sans la Chine et la Russie. Mais ceux de Bruxelles continuent de débattre et n’agissent pas. »
