La crise pétrolière mondiale a fait grimper l’essence et le diesel à plus de 2,4 €/L et 2,5 €/L, mais les chiffres ajustés au coût de la vie donnent une meilleure indication des pays qui souffrent le plus.
Les prix du carburant ont de nouveau grimpé au-dessus de la barre des 100 dollars mardi, dans un contexte de crise mondiale de l’approvisionnement déclenchée par les grèves dans les détroits d’Ormuz et de Bab-el-Mandeb.
Les négociations entre l’Iran et les États-Unis se sont retrouvées dans une nouvelle impasse en août, provoquant la reprise des hostilités, la dernière vague d’attaques iraniennes réduisant le passage quotidien des marchandises à Ormuz à moins de 20 navires par jour.
De plus, les attaques des rebelles Houthis soutenus par l’Iran au Yémen perturbent également le commerce autour de Bab-el-Mandeb, qui constituait autrefois une soupape de sécurité cruciale entre le Yémen, l’Érythrée et Djibouti.
Avec toutes ces routes commerciales vitales attaquées, la crise a été décrite comme « la plus grande perturbation physique de l’approvisionnement dans l’histoire des marchés mondiaux de l’énergie ».
Quel est l’impact sur les pompes à essence et diesel ?
Mardi, le prix de l’essence le plus élevé d’Europe a été signalé aux Pays-Bas, à 2,43 €/L en moyenne, suivis du Danemark à 2,35 €/L et de la Finlande à 2,32 €/L, selon le tracker en direct fuel-prices.eu/live.
Les consommateurs français (2,23 €/L) et grecs sont également touchés (2,20 €/L).
Toutefois, les conducteurs diesel sont encore plus durement touchés. Les prix en France ont atteint 2,40 €/L mardi, tandis qu’en Italie ils se sont établis à 2,36 €/L.
Le Danemark arrive en tête de liste, le diesel y coûtant 2,52 €/L.
À titre de comparaison, cela représente près d’un euro de différence par rapport aux 1,70 €/L de la Macédoine du Nord et aux 1,72 €/L d’Andorre.
Que signifient les prix en pouvoir d’achat réel ?
La situation économique change lorsque les prix des carburants sont ajustés aux standards de pouvoir d’achat (SPA), une unité monétaire de référence commune qui élimine les différences de niveaux de prix pour comparer les données économiques entre les pays.
Pour faire cette comparaison, nous avons mesuré le coût d’un réservoir de 50 L, l’avons calculé par rapport au PIB par habitant de chaque pays et l’avons ajusté aux différences de pouvoir d’achat. Plus le pourcentage est élevé, plus le coût du ravitaillement est élevé par rapport au pouvoir d’achat du pays.
Les Balkans sont clairement les plus durement touchés, la Bosnie-Herzégovine étant en tête de liste, selon une estimation d’Europe in Motion basée sur un ravitaillement de 50 litres.
Au sein de l’UE, c’est en Grèce que les prix des carburants pèsent le plus sur les portefeuilles des citoyens, qu’il s’agisse de l’essence ou du diesel.
La rupture de l’approvisionnement en pétrole exerce également une pression sur les raffineries.
L’Agence internationale de l’énergie (AIE) a noté qu’en juillet 2026, la production mondiale des raffineries était de près de cinq millions de barils par jour en baisse par rapport à juillet 2025, créant un effet de goulot d’étranglement sur le marché du pétrole raffiné.
Les approvisionnements en pétrole brut du Golfe étant perturbés, les raffineries ont dû rechercher des sources alternatives de brut ou payer davantage pour garantir leurs approvisionnements.
Cependant, les qualités de brut ne sont pas toujours interchangeables et le remplacement des voies d’approvisionnement établies peut s’avérer coûteux.
Dans le même temps, les perturbations affectent également l’approvisionnement en produits déjà raffinés tels que le diesel et le carburéacteur, ce qui fait grimper les marges de raffinage et accroît la pression sur les prix du carburant.
Les attaques directes de drones contre de grandes raffineries d’Arabie Saoudite, du Koweït et de Bahreïn ont encore aggravé la situation, avec l’arrêt ou la réduction de la production.
Fin du tunnel ? Pic de marge des raffineries de diesel attendu en octobre
La guerre en Ukraine, avec des raffineries touchées sur le territoire russe, est un choc supplémentaire, selon l’AIE. Non pas tant à cause des importations de pétrole russe vers l’Europe, qui ont été considérablement réduites, mais parce que d’autres acheteurs majeurs, comme la Turquie et le Brésil, sont contraints de chercher ailleurs, notamment pour s’approvisionner en diesel.
Les experts de la Banque centrale européenne interrogés par L’Observatoire de l’Europe Business déclarent que, sur la base des contrats à terme sur le diesel raffiné du London Stock Exchange Group, ils s’attendent à ce que la marge de raffinage du diesel culmine en octobre, tandis que « les marges de l’essence ont culminé en août ».
