In 2024, 6.7 million flights transporting passengers, goods and mail were registered in the EU.

Milos Schmidt

Les voyages aériens de l’UE ont du mal à égaler le rythme pré-pandemique car il fait face à des défis climatiques

Bien qu’il n’atteigne pas les niveaux pré-pandemiques, le nombre de vols dans l’UE a augmenté de près de 6% l’année dernière. Mais est-ce le seul défi auquel l’aviation est confrontée?

En 2024, 6,7 millions de vols transportant des passagers, des marchandises et du courrier ont été enregistrés dans l’UE.

Cela reflète une augmentation de 5,8% par rapport à 2023, selon les derniers chiffres de l’Eurostat.

Cependant, le nombre de vols est toujours inférieur aux niveaux observés avant la pandémie en 2019.

Le plus grand nombre de vols commerciaux en 2024 a été enregistré à l’aéroport de Schiphol d’Amsterdam aux Pays-Bas, avec 484 000 vols au total.

Cela a été suivi par Charles de Gaulle de Paris en France avec 463 000 vols et Francfort / Main en Allemagne avec 437 000 vols.

Parmi les 10 aéroports avec le plus grand nombre de vols commerciaux, Athènes en Grèce avait le pourcentage le plus élevé de vols non programmés – par exemple, des vols charter – à 5,5%, suivis de Vienne en Autriche à 4,6%, et de Madrid en Espagne à 4,5 ans %

Juin, juillet et août, le plus grand nombre de vols non programmés, représentant 10,3%, 10,7% et 10,1% du total des vols, respectivement.

Alors que les transporteurs à faible coût et principaux avaient une part identique du total des vols en 2024 comme ils l’ont fait en 2019, le marché à faible coût post-pandémique était plus rapide.

Selon le dernier rapport d’Eurocontrol, le groupe Ryanair a exploité 3 044 vols quotidiens en 2024, ce qui représente une augmentation de 8% par rapport à 2023.

Le groupe Lufthansa a suivi avec 2 712 vols quotidiens, marquant une augmentation de 5% par rapport à l’année précédente.

Le changement climatique est-il le prochain défi de l’aviation?

En 2024, l’UE a connu des événements météorologiques violents, y compris des inondations en Espagne et en Allemagne, ainsi que des incendies de forêt en Grèce et au Portugal.

Comme les risques météorologiques devraient augmenter au cours des prochaines décennies, l’Agence européenne sur la sécurité aérienne évalue l’adaptation de l’aviation et la résilience au changement climatique.

Le rapport sur l’environnement de l’aviation européen de cette année a nommé des effets climatiques clés sur le transport aérien commercial.

Les ondes thermiques plus fréquentes et l’évolution de l’exposition à la poussière et aux tempêtes de sable du Sahara, en particulier dans le sud de l’Europe, ont accru la nécessité d’un amélioration des systèmes de refroidissement pour les freins.

Ces conditions augmentent également le risque de défaillances du moteur pendant les dysfonctionnements de l’équipement électronique potentiel et potentiel.

Pendant ce temps, la fréquence croissante des tempêtes avec des vitesses de vent extrêmes en Europe du Nord et centrale peut également signifier un risque accru de dommages à l’avion ou à ses moteurs, ce qui nécessiterait un atterrissage d’urgence.

« En dehors de l’aspect de la sécurité, l’impact des événements météorologiques extrêmes met en danger la résilience de notre infrastructure, ainsi que le fait d’avoir un effet sur la capacité de l’aéroport – une ressource de plus en plus rare en Europe, qui doit être maintenue et protégé En conséquence, « Alexandre de Joybert, directeur de la durabilité de l’ACI Europe. « Fondamentalement, il s’agit de sauvegarder la connectivité et les avantages socio-économiques qui en dépendent. »

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