Bruxelles – l’ingérence politique d’Elon Musk en Europe craint les ventes de Tesla – et cela met en danger ses revenus de vendre des crédits à d’autres constructeurs automobiles qui cherchent à éviter de payer des pénalités pour ne pas atteindre des objectifs d’émissions de l’Union européenne.
Les constructeurs automobiles européens sont confrontés à des amendes s’ils ne parviennent pas à atteindre les objectifs de réduction du dioxyde de carbone de cette année, mais ceux qui vendent trop de voitures émettant de CO2 peuvent esquiver les frais en mettant en commun une entreprise faisant mieux que les demandes de l’UE. Cela a été un salarié lucratif pour Tesla tout électrique.
Depuis sa fondation, la société de véhicules électriques a apporté des milliards de ces régimes. En 2024, il a conclu 2,76 milliards de dollars sur les accords d’émissions, une augmentation de 54% en glissement annuel, selon son rapport annuel sur les bénéfices financiers.
Cette source de revenus est désormais en danger alors que les consommateurs à travers l’Europe échouent la marque après que Musk, un conseiller clé du président des États-Unis, Donald Trump, a jeté son soutien derrière des partis d’extrême droite et a fait des remarques incendiaires sur l’Allemagne qui lâchait son passé nazi.
Stellantis, Toyota et Ford ont rejoint une piscine avec Tesla cette année, choisissant de payer le constructeur automobile américain pour ses crédits.
« Si les choses tournent mal pour Tesla et qu’ils ne vendent pas suffisamment de voitures cette année, ils pourraient ne pas avoir assez de crédits pour ce qu’ils ont promis à Stellantis et les autres », a déclaré Peter Mock, directeur général du Conseil international sur le transport propre. « Tesla est sous pression. »
Le bassin de Tesla ne atteint déjà pas les objectifs d’émissions de 2025, selon une analyse de la CCCT, malgré les ventes de Janvier en matière de véhicules électriques de 34% en Europe.
Les concessionnaires de Tesla à travers le continent et les États-Unis ont été l’objet de protestations et de vandalisme; Les consommateurs expriment également leur mécontentement avec leurs livres de poche. Les ventes de l’entreprise en Europe ont diminué de 50% en janvier d’une année à l’autre, selon les données du lobby de voiture ACEA.
Musk a suscité l’indignation en Allemagne – et le ministre des Transports Pologne pour appeler à un boycott de la marque – après avoir parlé lors d’un rassemblement pour l’alternative pour le parti allemand avant les élections du 23 février. Alors que les ventes globales de véhicules électriques en Allemagne ont bondi de plus de 50% en glissement annuel en janvier, les ventes de Tesla se sont écrasées de 60%.
Une tendance similaire se produit en Norvège et en France, où les ventes de Tesla ont chuté de 38% et 63%, respectivement.
Ce n’est pas seulement New Teslas qui fait un coup.
Un tiers des propriétaires de Tesla interrogés par le magasin néerlandais Eenvandaag ont déclaré qu’ils avaient vendu leur Tesla ou prévoyaient de le faire en réaction aux remarques de Musk. « Si j’avais su comment il se disait maintenant, je n’aurais jamais pris une Tesla », a déclaré l’un des répondants.
Beaucoup de ceux qui conduisent encore Teslas achètent des autocollants pour pare-chocs en disant: « J’ai acheté ceci avant qu’Elon Musk ne devienne fou. »
Mais les problèmes de Tesla ne sont pas entièrement dus à ce que Musk devienne le leader des populistes mondiaux de droite. L’entreprise a également langui ces dernières années, coincée avec des modèles vieillissants tandis que ses concurrents en Chine et en Europe proposent des voitures plus attrayantes.
« L’impact beaucoup plus important sur Tesla est le fait que les modèles sont dépassés », a déclaré Lukasz Pajak, co-fondateur de la plate-forme de voiture d’occasion allemande Cardino. « Et puis vous avez l’élément de tarification où les nouveaux acteurs du marché sont beaucoup plus abordables. »
Tesla commencera à produire un modèle Y mis à jour pour le marché européen plus tard cette année.
Tesla n’a pas répondu à une demande de commentaires.
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