Quelques mois après le début de la guerre avec l’Iran, les exportateurs du Golfe trouvent des moyens de maintenir le transport du pétrole et du gaz, mais la traversée d’Ormuz reste risquée et certains clients manquent toujours de cargaisons sous contrat.
Les exportations de pétrole brut du Moyen-Orient ont augmenté en septembre pour atteindre leur plus haut niveau mensuel depuis le début de la guerre en Iran il y a sept mois.
Les données préliminaires de Kpler évaluent les exportations régionales à 16,3 millions de barils par jour. Cela reste environ 3,2 millions de barils par jour en dessous des 19,5 millions enregistrés en février.
L’Arabie saoudite est responsable d’une grande partie de cette augmentation, faisant plus que doubler ses exportations, passant de 2,45 millions de barils par jour en août à environ 5,4 millions en septembre.
Les flux traversant le détroit d’Ormuz devraient atteindre environ 9,7 millions de barils par jour, l’Arabie saoudite ayant envoyé du brut supplémentaire depuis ses terminaux du Golfe après que des attaques ont endommagé son pipeline Est-Ouest vers la mer Rouge. Le total régional comprend également le pétrole expédié depuis les ports situés en dehors du détroit.
Plusieurs méthaniers liés au Qatar ont également traversé Ormuz ce mois-ci après qu’aucune traversée visible n’ait été enregistrée en août.
Les exportations normales n’ont cependant pas repris et QatarEnergy a prolongé les suspensions de livraison pour certains clients en Europe et en Asie.
Edison a déclaré avoir reçu une nouvelle notification de QatarEnergy prolongeant la force majeure jusqu’à début décembre. Six autres cargaisons de GNL attendues au terminal GNL Adriatique italien ne seront pas livrées.
Cela porte à 35 le nombre de cargaisons manquées depuis avril. Edison en a remplacé 23, principalement par du gaz en provenance des États-Unis.
Le contrat d’Edison avec QatarEnergy, d’une durée de 25 ans, fournit 6,4 milliards de mètres cubes de gaz par an, soit environ 10 % de la consommation totale de l’Italie.
Certains clients au Pakistan et au Bangladesh ont également été informés que les suspensions de livraison se poursuivraient jusqu’en novembre.
La force majeure permet à une entreprise de suspendre ses obligations contractuelles lorsque des événements indépendants de sa volonté l’empêchent de les remplir.
Les perturbations ont commencé après les frappes conjointes américano-israéliennes contre l’Iran le 28 février, première salve de la guerre en cours, qui ont considérablement réduit le trafic via Ormuz, tandis que les États-Unis et l’Iran ciblaient les navires commerciaux dans et autour du détroit.
Le président américain Donald Trump a rejeté samedi une proposition iranienne visant à rouvrir Ormuz et à mettre fin aux combats dans un délai de sept jours. La proposition a été transmise à Washington par l’intermédiaire de médiateurs qatariens, qui continuent de faire pression en faveur de négociations.
Le président du Parlement iranien, Mohammad Bagher Ghalibaf, a déclaré qu’aucune infrastructure dans la région ne serait sûre si la sécurité de l’Iran n’était pas garantie, selon la chaîne de télévision publique IRIB.
« Dans une région où l’Iran ne peut pas vendre de pétrole, personne d’autre ne vendra de pétrole non plus », a-t-il déclaré.
Quels méthaniers ont traversé Ormuz ?
Les données de suivi des navires de Kpler et LSEG ont montré dimanche GasLog Skagen au large du Sri Lanka transportant du GNL depuis le terminal de Ras Laffan au Qatar. Il avait été repéré pour la dernière fois dans le Golfe le 20 septembre.
Al Ghashamiya a livré la semaine dernière une cargaison qatarie en Inde, tandis que Shandong Redwood transportait du GNL vers le Pakistan. Al Daayen est sorti d’Ormuz avec une cargaison à destination de la Chine.
Un pétrolier vide lié au Qatar, Al Mafyar, a également été repéré entrant dans le détroit le 22 septembre.
Le nombre total de traversées n’est pas clair car certains navires désactivent leurs systèmes de localisation lorsqu’ils traversent Ormuz, ce qui les rend plus difficiles à localiser.
Le Qatar n’a exporté que 18 cargaisons de GNL au cours des six premiers mois de la guerre, contre 509 au cours de la même période un an plus tôt, selon le fournisseur de données ICIS.
Chaque méthanier quittant le Qatar doit passer par Ormuz car le pays n’a pas d’autre route d’exportation alternative.
Le ministre qatari de l’Energie, Saad Sherida Al-Kaabi, a déclaré la semaine dernière que la construction d’un pipeline autour du détroit n’aurait aucun sens économique. Un tel itinéraire nécessiterait une nouvelle usine en dehors du Qatar pour transformer le gaz acheminé en GNL avant de pouvoir le charger sur des pétroliers.
Les attaques contre Ras Laffan ont endommagé deux unités de production de GNL, réduisant la capacité de production du Qatar d’environ 17 %. Al-Kaabi a déclaré que les réparations prendraient environ trois ans, mais que les 12 unités intactes du pays pourraient reprendre leurs opérations normales d’ici quelques semaines une fois que les navires pourraient traverser Ormuz en toute sécurité et régulièrement.
