L’industrie des croisières attire les jeunes voyageurs, mais comment répond-elle aux préoccupations liées aux émissions et au surtourisme ?
Ces dernières années, nous avons assisté à des manifestations dans les ports d’Europe contre l’industrie des croisières pour des raisons environnementales et de surtourisme.
Mais l’industrie des croisières est-elle injustement devenue l’illustration des problèmes de l’industrie du voyage, et peut-elle réparer sa sale réputation ?
Dans cet épisode de The Big Question, Gianni Onorato, PDG de MSC Croisières, s’est entretenu avec Hannah Brown pour discuter de la manière dont l’industrie des croisières répond à ses plus grandes critiques pour assurer sa survie.
Quelle est la taille du secteur des croisières ?
Gianni a souligné que même si leurs navires sont grands, le secteur des croisières ne l’est pas, ce segment représentant moins de 2 % des forfaits de voyage vendus dans le monde en 2025.
Et même si à Barcelone des plaintes pour surtourisme ont été imputées aux croisières, leurs passagers ne représentent qu’environ 3 % des visiteurs quotidiens de la ville.
Malgré cela, les compagnies de croisières travaillent dur, comme le reste de l’industrie du voyage, pour emmener les passagers vers de nouvelles destinations et répartir plus uniformément les arrivées de touristes tout au long de l’année.
Contrairement aux compagnies aériennes, qui confirment leurs horaires de vol moins de 12 mois à l’avance, les itinéraires de croisière sont fixés deux ans à l’avance pour aider les destinations à planifier l’accueil des visiteurs entrants.
« La prévisibilité des croisières permet aux petites entreprises familiales de décider si elles souhaitent ajouter, par exemple, plus de tables et de sièges dans leurs restaurants ou dans leurs bars, car elles savent que c’est sûr qu’elles accueilleront ces gens », a expliqué Gianni.
Et l’industrie est devenue un élément essentiel de l’économie européenne, fournissant plus de 445 000 emplois permanents à travers le continent.
Améliorer la technologie pour nettoyer la croisière
Mais le surtourisme n’est pas le seul souci. Les gens critiquent également les émissions de carbone du secteur des croisières.
Le développement le plus important pour assainir l’industrie est le déploiement de moteurs bi-carburant, capables de basculer en toute transparence entre les carburants marins traditionnels et des alternatives plus propres.
« En 2023, l’un de nos navires, le MSC Euribia, a effectué une croisière de quatre jours du Havre à Copenhague en utilisant du biocarburant et il a été prouvé qu’avec d’autres mesures innovantes de réduction de la consommation de carburant, nous avons pu atteindre l’objectif de zéro », a expliqué Gianni.
Les membres de la Cruise Lines International Association (CLIA) exploitent 327 navires, représentant environ 90 % de la capacité mondiale de croisière. Seuls 30, soit environ un sur 11, sont équipés de moteurs bicarburant, contre un seul navire en 2018.
Et même s’il s’agit d’un progrès, il est lent. Cela est dû en partie au fait que les carburants plus propres et abordables sont rares et en partie au fait que les entreprises doivent attendre la fin de la durée de vie de 30 ans d’un navire pour moderniser leur flotte.
Gianni était toutefois convaincu que la plupart des navires restants en service auront été mis hors service et remplacés à temps pour atteindre l’objectif de l’UE d’une industrie maritime neutre pour le climat d’ici 2050.
Entre-temps, il a parlé avec passion des autres technologies mises à niveau dans la flotte actuelle pour réduire considérablement la consommation d’énergie à bord.
« La climatisation sur le navire aujourd’hui se fait via un onduleur HVAC qui donne la possibilité de réguler automatiquement le niveau de climatisation en fonction du nombre de personnes présentes dans la pièce », a déclaré Gianni à The Big Question.
Les croisiéristes changent
Si les technologies, les carburants et les destinations ont évolué, la clientèle du secteur des croisières a également évolué.
« Dans le passé, les croisières étaient perçues comme étant destinées aux personnes âgées. Aujourd’hui, la population est beaucoup plus jeune. L’âge moyen est de 35 à 54 ans et c’est très bien car cela peut assurer l’avenir de cette industrie », a expliqué Gianni.
Il a également ajouté que les voyageurs solitaires constituent un marché en croissance pour l’entreprise, la sécurité devenant une considération de plus en plus importante. Les vacances multigénérationnelles gagnent également en popularité, permettant aux membres de la famille de profiter d’activités séparées tout en passant du temps ensemble.
Mais l’industrie n’est pas prête à connaître un essor soudain.
Presque tous les navires de croisière du monde sont construits en Europe, les quatre principaux constructeurs navals étant basés dans le bloc : l’Italie, la France, l’Allemagne et la Finlande. Mais la production est limitée et la demande risque donc de dépasser l’offre.
Même si certains pourraient considérer cela comme négatif, Gianni a souligné que cela signifie que le secteur a contrôlé la croissance – une bonne chose pour les investisseurs et pour son avenir à long terme.
La grande question est une série d’L’Observatoire de l’Europe Business dans laquelle nous rencontrons des leaders et des experts du secteur pour discuter de certains des sujets les plus importants à l’ordre du jour d’aujourd’hui.
